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更新于 2026-10-25

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江南左布政使司,是中国清朝初期设立的一布政使司,领安庆府、徽州府、宁国府、池州府、太平府、庐州府、凤阳府、淮安府、扬州府、颍州府、徐州直隶州、滁州直隶州、和州直隶州、广德直隶州、六安直隶州。大体上为今安徽省大部分地区(今江苏盱眙、江西婺源属于安徽,砀山属于江苏)。

明代其地属南京直隶地区(南直隶)。清初属江南省(江南布政使司),隶属于两江总督、江宁巡抚。顺治二年(1645年),置凤阳巡抚及安庐池太巡抚,兼理操江军务,隶属于淮阳总督。六年(1649年),罢凤阳巡抚、安庐池太巡抚。十八年(1661年),设江南左、右布政使,以左布政辖安庆府、徽州府、宁国府、池州府、太平府、庐州府、凤阳府、淮安府、扬州府九府,和徐州、滁州、和州、广德州四直隶州,驻江宁府。

康熙元年(1662年),始分建安徽为省治,置安徽巡抚,驻安庆。三年(1664年),江南分一按察使来治安徽。五年(1666年),割扬州府、淮安府、徐州改隶江宁右布政。六年(1667年),以江南右布政使司为江苏布政使司,驻苏州府;以江南左布政使司为安徽布政使司。

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Gala汤泽的车站名称源自车站附近、由JR东日本所经营的滑雪场Gala汤泽滑雪场(ガーラ汤沢スキー场),是一个以JR东日本所属的路线维护基地之后山部分用地所改成的休憩设施。JR东日本将原本通往车辆基地的工作线改为客运用途,在1990年时开办Gala汤泽车站作为冬季时的临时车站使用,主要停靠此站的列车是行驶于上越新干线上的谷川号与MAX谷川号之部分冬季班次,并打出「从东京只要75分钟就能抵达的滑雪场」(东京から75分で行けるスキー场),强调搭乘新干线就能直达度假区的广告诉求。

Gala汤泽车站的年平均利用率并不高(以2000年之后最高的2011年度单日平均而言,只有1433人),这主要是因为车站只有在冬季营运,但在冬季期间的利用率则远高于此年平均数字。除此之外,冬季以外的季节Gala汤泽支线上虽然仍有列车行驶,但全都是驶抵终点的维修基地作为折返调度用的不载客列车。

在JR集团中,以原本的车辆维护设施改为客运车站用途的状况,并非只有Gala汤泽车站一例:位于九州福冈县的博多南车站,是利用山阳新干线的回送线作为客运路线而额外开办,不同的是Gala汤泽只有在冬季营运,但博多南则是终年保持营运。

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这种制度把「忠诚」视为一种最大的能力,与日本战国时代的家臣、家仆思想类似;也重视前辈、后辈的学徒观念,进入公司越久视同越熟练和能力强所以薪水越高不论职位,所以常有相同职位的人只是因年资久薪水差距达两三倍。但是晋升职位也对薪水有跳跃式帮助,而同辈中未能获得升迁的人也能依照年资获得标准加薪,抵销了因为不能升迁的情绪心理冲动的离职现象,增加公司人员稳定度和经验传承。

这种制度最大缺点是中下级职员没有能力化叙薪,导致一种如人民公社吃大锅饭的消极心态,通常日本公司中20多岁的年轻人薪水几乎都一样,除非学历和背景显赫一开始就占到较高职位,不然同职位的人通常在这年纪都被公司视为学习阶段的学徒,虽然日本是市场经济的国家依然有裁员压力,但是在景气好没有裁员消息时公司就显得爆发力不足。

等到30多岁升上管理职的人才比较有机会接到企划型的工作,公司高层也比较会注意这一阶层的人员依照能力决定升迁和额外奖金,但是大公司中还是有相当多人到了这一阶段还是照表加薪,甚至有人终其一生从进公司直到退休都没有升迁,虽然因为年功序列而有不错的薪水可以过活,但是员工也因为这种求安定心态和社会气氛被绑在同一公司同一职位,失去转换跑道和探索自我潜能的机会,就这样安稳和平庸的渡过一生。

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