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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车
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蒂迪旺沙山脉（Banjaran Titiwangsa；بنجرن تيتيوڠسا）是马来半岛的主干山脉，也是马来半岛的自然分隔线，将半岛分成东岸及西岸地区。山脉由泰国南部开始一直延伸至马来西亚柔佛州的金山（Gunung Ledang）。马来语亦称其为「Banjaran Besar」，意为「中央山脉」；泰语则称其为「卡拉武里山脉」（เทือกเขาสันกาลาคีรี，拉丁化：Sankalakhiri，IPA）。最高峰是可布山的可布峰，海拔高2183米。
马来西亚多个旅游景点均座落于蒂迪旺沙山脉，例如金马仑高原、云顶高原和福隆港。
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莫尔顿环形山(Moulton)是月球背面南半球一侧，形成于酒海纪时期的一座古陨石坑。它是薛定谔月谷的北终点，西面是彼得罗夫环形山、东北为普里斯特利环形山、东南毗邻西科斯基环形山，向北则与钱柏林环形山相连，二者共同的边缘上有一个相通的裂口。
该座已磨损的环形山其外侧边缘并不十分圆整，西侧和东北壁较直，北侧壁则与张伯伦环形山共享，附靠在东侧外壁上的是卫星陨石坑"莫尔顿H环形山"。莫尔顿环形山内部地表已被改动，但反照率并不比被熔岩淹没的张伯伦环形山内部低，在莫尔顿环形山内部或边缘上没有较注目的陨石坑。
按惯例，通过在最靠近莫尔顿环形山的卫星陨坑中心点旁放置字母，以在月图上标示它们。
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