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受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。

1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。

在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主变压器次边（低压侧）的抽头，来调节牵引电动机的输入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外，东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机，技术性能指标略优于日立产品，并曾经在ED44 1号机车上安装试用。

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茜蒂哈斯玛与丈夫马哈迪·莫哈末共育有四个儿子和三个女儿，其女玛丽娜·马哈迪是社会运动家，其子慕克里·马哈迪是吉打州前任州务大臣。茜蒂哈斯玛的两个儿子在马哈迪退位后开始从政：莫扎尼·马哈迪曾是巫统青年团领袖，后来退出政治注重从商；慕克里在2008年当选国会议员，在2013年至2016年成为吉打州务大臣，2018年变天之后重新以土著团结党的身份担任州务大臣。

有评论认为茜蒂哈斯玛为人低调、和蔼可亲，不喜欢时常在镜头前露面和接受封号。茜蒂关心马来西亚国内的青少年、吸毒以及健康医疗等公共议题，也时常捐款给许多民间慈善机构；她在受访时会不时关心记者的工作情况，受马来西亚人民爱戴和尊重，被该国人民称为“永远的第一夫人”。

2002年8月15日，茜蒂哈斯玛获得“英国特许营销协会（国际）荣誉同伴”（Companion of Honour The Chartered Institue of Marketing (International) United Kingdom）奖，她说自己成为世界上第一位获得此奖的女性是她永远不会忘记的荣誉。

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