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1950年代早期，巴丁就已经开始考虑超导电性的问题。他意识到电子与声子的相互作用是解决问题的关键。1953年，约翰·施里弗来到伊利诺大学，在巴丁的指导下攻读物理学博士学位，并选择超导问题作为博士论文题目。在普林斯顿高等研究院的杨振宁推荐下，刚从哥伦比亚大学获得博士学位不久的利昂·库珀开始与巴丁和施里弗进行合作。1957年，巴丁和库珀、施里弗共同创立了BCS理论，对超导电性做出了合理的解释。他们三人后来也因此获得1972年诺贝尔物理学奖。巴丁也成为第一位，也是目前为止唯一一位两次获得诺贝尔物理学奖的人。
巴丁在1951-1975年间非常活跃，之后更成为荣誉教授。
1938年，巴丁与简·麦克斯韦（Jane Maxwell）结婚，婚后育有两子一女。巴丁业余时间喜欢旅游和高尔夫球。
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波里也出生在马提尼克岛，1847年从法国圣西尔军校毕业后，进入法国海军陆战队担任少尉。1852年升中尉。1856年升上尉。1861年至1866年，他在南圻的法军中服役，并参与了法国征服南圻的一系列战役。
普法战争爆发后，波里也被提拔为上校，率领第一海军步兵连队，参加了巴泽耶战役，获得了法国荣誉军团勋章。1870年在色当战役中受伤。
1876年至1881年担任塞内加尔总督。他在法国征服葡萄牙中扮演着很重要的角色。1881年，被任命为准将和北圻远征队第一旅旅长，参与北圻远征。1884年中法战争爆发后，取代米乐，成为远征队总司令。1884年，他在该普战役中大败清军，使其声名大振。
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EF56型电力机车（EF56形电気机関车）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立制作所、三菱电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1937年（昭和12年），日立制作所、三菱电机、川崎造船所、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，合作研制了EF56型干线客运电力机车。EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉，使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。
EF56型电力机车投入运用初期，主要担当东海道本线上优等旅客列车的牵引任务。其中EF56-6号机车更被指定为日本皇室御召列车的专用牵引机车，车身两侧装有金黄色的装饰带，这台机车在很长一段时间和EF53型电力机车（16～18）用来牵引御召列车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。战争结束后，EF56型电力机车和EF57、EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车。
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