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奥雷利奥·马里奥·加百列·弗朗西斯科·加西亚·梅诺卡尔·伊·杜拉（Aurelio Mario Gabriel Francisco García Menocal y Deop，9月7日），古巴共和国第3任总统。 1866年，生于马坦萨斯省的大哈圭。1888年，毕业于康奈尔大学工程学院。1912年，当选为总统。1917年，领导古巴参加一战，对德国宣战。1931年，流亡美国。1936年，回国。1941年，去世。
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阿斯忒里亚鸟（学名：Asteriornis，意为阿斯忒里亚的鸟）又译奇迹鸡（源自英文昵称Wonderchicken）、星辰鸟，是一种发现于比利时的晚白垩纪鸟类。阿斯忒里亚鸟属下有且仅有一个物种，即马斯垂克阿斯忒里亚鸟（学名：Asteriornis maastrichtensis）。这一物种与现存的鸡雁小纲鸟类有着较近的亲缘关系。阿斯忒里亚鸟是一种体型小巧，后肢较长的鸟类，体重约为394克，与诸如鱼鸟之类更“原始”的鸟类共存与海岸线附近。阿斯忒里亚鸟是目前已知最早的，确切属于新鸟亚纲这一包含所有现代鸟类的类群的鸟类。 这一物种同时有着鸡形目和雁形目鸟类的特征，说明这种鸟类可能会是两者的最后共同祖先。
阿斯忒里亚鸟的存在或许说明了为何新鸟亚纲是唯一在白垩纪﹣古近纪灭绝事件中幸存的恐龙类群。这一物种与鱼鸟等传统中生代鸟类的共存说明了竞争并不是非新鸟类恐龙灭绝的主要原因，非新鸟类鸟类在大多数方面与现代鸟类相似，但最终还是与其他非鸟恐龙一同灭绝了。较小的体型，地栖的生活和广泛的食谱都是早期新鸟拥有的品质，这可能就是新鸟亚纲在大灭绝中幸存并在新生代迅速复兴的原因。阿斯忒里亚鸟的存在反驳了现存鸟类起源于南半球的假说，其存在说明在中生代，现代鸟类可能已经广泛的分布在了北半球的陆块上。
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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