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本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。
1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的West Rhine Railway以歌德号列车进行试车。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。
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科盖德大学由一个35人的校董会管理，其中31位是校友，3位是学生家长，1位是现任校长。截至2016年3月31日，科盖德的捐赠基金规模为8.1亿美元。
科盖德的主要教学楼集中在一座小山丘上，大一学生居住的六个宿舍位于这些教学楼附近。 大二学生可以选择住在山上的宿舍，也可以选择住在山下的Townhouses或位于Broad Street上的宿舍楼内。 大三和大四学生的住宿选择更加宽广，可以住在散布在山下的的常规宿舍楼内，也可以和兴趣相近或者文化认同相似的学生一起住在譬如「创意艺术楼」或者「亚洲楼」这样的特别宿舍里。学生也可选择在校外自己租房，但是每年只有250个名额，需要抽签。兄弟会或姊妹会有自己专属的独栋楼房。
校园内有一个主饭堂(Frank Dining Hall)和两个副饭堂，主图书馆(Case Library)附属有一个咖啡厅，学生活动中心(The O'Connor Campus Center，暱称The Coop)内配有多个学生组织的活动室，一个副饭堂，校园邮局，电脑室，以及新落成的Blackmore媒体中心。科盖德的校园电台WRCU每天在此进行广播.
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