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戈登指出，拓跋应该对应准蒙古语系词汇taγβač。其中βač（跋）是借词，对应印度语支pati，意思为“主人”。另有理论认为汉文中的“拓跋”与后突厥碑文上的Tabγač（𐱃𐰉𐰍𐰲，音：桃花石）并无关系，据李盖提和林安庆的研究，拓跋实质上为两个阿尔泰语系词汇所组成，即tog（拓）和beg（跋，即贝伊），tog有尘土、泥土之意，beg为氏族和部落首领，两者皆为后世突厥的官号。这两种理论都与北魏官方史书《魏书》开编中的“北俗谓土为托，谓后为跋，故以为氏”的解释相符。

德国学者夏德（F.Hirth）提出Tabγač是“唐家”一词的突厥文对音转写的说法，后来日本学者桑原隲藏在此基础上也提出“唐家子”一说。这种观点是可以成立，因为拜占庭史家摩喀塔所著《历史》撰写于610年至638年，而书中出现“桃花石”一词的《莫利斯皇帝大事记》成书于628年，当时唐王朝已建立，相当于贞观年间。而《莫利斯皇帝大事记》虽陈述唐以前的事件，即莫利斯（卒于602年），文中的Taugast可能为后世才出现的假托代名词。但在高昌回鹘文献中，“大唐”在回鹘语的对音转写是Tayto。

最新的解释据芮传民（1998），则认为Tabγač形成于匈奴时期，突厥继承此名号，“č”为突厥语敬词，因此Tabγa对应于“大汉”。但汉文词汇“大”在突厥语中应为Tay而不是Tab，故此说有争议。

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VL10K型和VL10UK型（ВЛ10К и ВЛ10УК）

在21世纪初，车里雅宾斯克电力机车修理厂对部分VL10型和VL10U型机车进行了现代化改造，并被分别定型为VL10K型和VL10UK型。不仅司机室（整体设计类似于ChS7型电力机车）和主电路发生了变化，而且主要区别在于使用基于SMET系统的ESUT-UV电子控制系统替换司机控制器，连接到牵引电机的阀接头电路各个接触器亦被进行改造。这样一来，这些机车有机会采用一组两节、一组半三节甚至是两组四节的模式运用，并且牵引电动机的连接可以灵活变化，但其辅助设备、牵引电动机和机械部分没有太大变化。

VL10型机车适用于轨距为1520毫米的铁路，其长度为32040毫米，宽度为3160毫米，最大高度为5121毫米，车钩距离轨面的高度为1040到1080毫米，新车轮的直径为1259毫米，以10公里/小时的速度通过的最小曲线半径为125米。牵引电动机小时功率为5360千瓦，持续功率为4480千瓦。机车小时牵引力为384.42千牛，持续牵引力为310.87千牛，持续速度为50.5千米/小时，最高速度为100千米/小时。

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嘉靖十三年（1534年）甲午科顺天乡试第一名举人（解元）。嘉靖十四年（1535年），联捷进士。改庶吉士，送翰林院读书。十六年正月授官翰林院编修。嘉靖二十三年（1544年）任甲辰科会试考官，卷入科场案革职。

隆庆四年（1570年）钱博学、欧阳焕修纂《武强县志》。

曾祖欧阳鉴；祖父欧阳瓒，曾任省察官；父欧阳伦，母李氏。具庆下。兄欧阳时（监生）、欧阳晖。弟欧阳曜、欧阳晓、欧阳暄。

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