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第一代由业余设计师Michel Boué设计,后来设计被雷诺高层发现,并对他的设计印象深刻,并立即正式授权开发计划。 第一代具有陡峭倾斜的车尾和前部仪表板。 设计师希望尾灯能够从保险杠一直进入Pillar (car),这种设计后来应用在Fiat Punto和沃尔沃850旅行车。
第二代因为推出了涡轮增压版本而被称为「超级5」(Supercinq),并于1984年秋天亮相。它的推出令福特汽车、通用汽车、标致、菲亚特和日产于18个月内先后推出了几辆迷你车以回应竞争。
1985年1月推出右驾车型正式在英国市场发售。
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滨村车站的站前紧邻滨村温泉的温泉街,除此之外该站也是距离邻近地区观光胜地鹿野温泉与鹿野城城下町最近的车站(需转乘公车约15分钟车程)。为了促进观光,车站前也设有足汤供民众使用。
滨村车站是山阴本线上的快速列车鸟取快车(とっとりライナー)的停车站之一。
对向式月台2面2线的地面车站。站舍位于1号月台侧,各月台以跨线桥连络。
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内田祥哉,日本建筑构造学者、高层建筑设计构造研究者。东京府东京市麻布区(现东京都港区)出身,拥有一级建筑士资格。
内田祥哉是日本已故名建筑学者、前东京帝国大学总长内田祥三的次男。他于东京帝国大学工学部建筑学科毕业后,先后就职于递信省、电气通信省、日本电信电话公社建筑部等单位。其后担任东京大学助教授、教授、名誉教授、明治大学教授、金泽美术工艺大学教授等职。1993年担任日本建筑学会会长。
他长期从事建筑系统化与建筑施工法之研究,其范围从超高层建筑到组合式住宅,颇为广泛,戦后日本建筑业界均深受其影响。曾培育许多建筑界人才,并完成有田陶磁器文化馆、実験集合住宅NEXT21、明治神宫神楽殿等知名建筑物的设计。1996年,获颁日本建筑学会赏。2010年,就任工学院大学工学部(现建筑学部)特任教授,并获选为日本学士院会员。
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