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卡魔拉本子常见问题汇总
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最上直家（？—应永17年1410年2月9日）日本南北朝时代末期至室町时代前期武将，出羽国最上氏第二代当主。山形城城主，官位是左京大夫。父亲为最上氏始祖斯波兼赖（又称最上兼赖）。妻子为伊达宗远的女儿，儿子则有最上满直、天童赖直、黑川氏直、高栉义直、蟹泽兼直和成泽兼义。
最上直家是斯波兼赖的嫡男，永和元年1375年兼赖继承了最上氏家督成为第二代当主。最上直家曾经在应永三年1396年到达小白川天满神社（北野天满宫）参拜菅原道真。至德元年1384年却有记载最上直家创建至德寺。应永十七年1410年，最上直家病逝并埋葬于山形县山形市山家本町的金胜寺。
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区道桃15线（富国路三段～二段）是水尾至埔子的道路，也是本地区主要的纵贯道路，其北侧端点位于本地区东北部省道台4线路口。由此向南转南南西再转南南东，出境后可前往埔子并止于市道110号路口。
区道桃17线（芦竹街、芦兴街）是芦竹至桃园市区的道路，其北侧端点位于本地区中部芦竹聚落的区道桃15线路口。由此向东北东至下河底芦兴街转向南蜿蜒而行，出境后转向东南可前往桃园市区并止于省道台1线万寿路、复兴路路口。
区道桃19线（八股路）是水尾至大竹的道路，其北侧端点位于本地区北部水尾聚落西北侧的省道台4线路口。由此向西南蜿蜒而行，出境后可前往北油池、大华、大坡脚、大竹并止于市道110号路口。
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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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