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22型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是英国政府根据对马来西亚的特别援助计划，于1971年至1972年间向马来亚铁道提供的干线客货运通用柴油机车。
22型柴油机车由英国电气-AEI牵引公司和都城嘉慕公司合作生产，其中柴油机以及电传动装置由英国电气和联合电气工业提供，车体及转向架等机械部分则由都城嘉慕提供。该型机车的机械结构和电气系统方面，与同时期英国电气为北爱尔兰铁路制造的101型柴油机车有许多相似之处。22型柴油机车是当时马来亚铁道所使用功率最大的柴油机车，机车装用一台四冲程、8气缸、涡轮增压、中间冷却的英国电气8CSVT Mk III型中速柴油机，气缸直径为10英寸（254毫米），活塞行程为12英寸（305毫米），最大运用功率为1,760马力（1,310千瓦）。
22型柴油机车自1970年代起成为马来亚铁道的主型机车，被广泛运用于马来西亚半岛的西海岸线和东海岸线。2010年，马来亚铁道的22型柴油机车在服务了接近40年之后全部退役，其中22102号机车退役后被马来亚铁道公司捐赠予马来西亚国家博物馆，展示于博物馆正门外的露天广场上。此外，还有3台机车被转售予马来西亚“Emrail”铁路工程公司，使用于西海岸线（万挠至巴东勿刹段）的复线电气化提速改造工程。
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留尼旺华人为居住在法国海外省留尼汪的华裔居民。截至1999年，约有25000人居住在留尼旺。留尼旺华人社群和南非华人、模里西斯华人与马达加斯加华人为较具规模的非洲华人社群。
第一批抵达留尼旺的华人并非直接来自中国，而是来自马来亚的华人契约劳动者，他们于1844年抵达岛上，从事粮食生产和堤防建设的工作。但华工强烈反弹被对待的方式，结果两年后殖民地政府就停止了招聘华人劳动者的移民工作。1850年代开始，广东人开始从模里西斯移居留尼旺， 客家人则于1880年代晚期移居留尼旺。来自模里西斯的华人移民并非留尼旺华人社群的唯一来源。1862年，留尼旺政府放宽了移民法，允许外国人在留尼旺工作。数百名广东广府人利用这项法律抵达留尼旺。同时期，客家人也从梅县、法属印度支那和模里西斯移居留尼旺。和其他海外华人社群一样，广府人和客家人之间的冲突是存在于留尼旺华人社群，两个社群试图避免彼此接触；客家移民定居在留尼旺南部，特别是在圣皮埃尔和Le Tampon。 模里西斯华人移居到留尼旺一直到1940年左右停止。移民几乎都是男性，直到1930年代末或1940年代初，岛上至少1000名华人移民。第二次世界大战后，法国本土的移民大量移居留尼旺。1950年代，华人开始停止移居留尼旺，那时候留尼旺的华人大约有4000人，今天的留尼旺华人主要由早期移居的华人后裔所组成。近年来，又有近2,000名华人新移民从中华人民共和国移居。
留尼旺的第一所中文学校于1927年在圣但尼成立，但三年后由于中文学校教师返回中国而关闭。在1950年代之前，当地出生的华人儿童通常就读中文学校，他们使用流利的中文和克里奥尔语，但不会法语。 二战后，法文教育变成必修教育，后来入学的华人通常很少使用中文且有许多人去了法国本土受高等教育，能流利的使用法语和克里奥尔文。 为了“找回自己的根”，年轻一代的华人一直在尝试通过文化和语言课程了解中华文化，并且回到中国等。然而，他们在很大程度上被法国文化所影响，而与中国很少联系。
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