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特别是康乃尔大学教授Robert W. Howarth发表一篇研究报告，声称发现页岩气对全球变暖的影响比石油或是煤炭要严重得多，而引起一场争论。其他研究人员对Howarth的分析提出批评，批评者中包括Cathles等研究人员，他们对于页岩气造成污染的估计数字要低得多。一份在2012年由业界资助所出版的报告，撰写者包含美国能源部所属的国家可再生能源实验室的研究人员，称燃烧页岩气用来发电时，排放量与所谓的“常规井”天然气排放量“非常相似”，低于燃烧煤炭排放量的一半。
几项关于天然气开发和生产生命周期中估计甲烷泄漏的研究，所测得的泄漏率有甚大的差距。根据美国国家环境保护局（EPA）的温室气体排放数据，甲烷泄漏率约为1.4%。而由非营利环境倡导机构Environmental Defense Fund所发起在16处不同地点对天然气生产中甲烷泄漏的评估,发现天然气生产过程关键阶段的fugitive emissions明显高于EPA国家emission inventory中的数值，泄漏的数量达到天然气总产量的2.3%。
每口要做水力压裂的钻井用水数量为120至350万美制加仑（4,500至13,200立方米），大型项目使用的则多达500万美制加仑（19,000立方米）。当同一口井需要重新压裂时，就需使用额外的水。一口井在其生命周期内平均用水可达到300到800万美制加仑（11,000到30,000立方米）。根据隶属牛津大学的Oxford Institute for Energy Studies的数据，欧洲因为当地页岩深度平均是美国的1.5倍，而需要用到更多的压裂液。虽然公布的数字可能看来甚大，但与大多数地区的总用水量相比，仍然很小。在缺水的德克萨斯州进行的一项研究显示，“页岩气的用水量不到全州取水量的1%；但影响会因不同地点水资源的多寡和不同需求间的竞争而有差异。”
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TWA800号班机于美国中部时间11月22日晚22时05分从堪萨斯城机场起飞，经停芝加哥、纽约，在纽约更换机组后飞往巴黎和米兰，于欧洲中部时间11月23日13时15分抵达罗马。14时05分，这架波音707在25跑道加速，准备起飞，在加速至80节时，4号发动机的推力突然消失，2号引擎推力反向器的启动指示灯也随之亮起。当班机长弗农·洛维尔此时采取了中断起飞的操作，升起扰流板，启动了所有发动机的推力反向器。这架波音707开始右倾，而滑行道上有一台蒸汽动力压路机，4号引擎以40节的速度撞上压路机，使得飞机坠毁于跑道旁。右侧机翼油箱于20秒之后起火爆炸，随后中央油箱爆炸。
航空安全网的记录显示，该事故造成62名乘客中的45人以及11机组人员中的5人死亡，而根据《TARPA topics》的记录，73名乘客和机组人员中，49人在第二次爆炸前逃出飞机，然而其中仍有25人因第二次爆炸而亡或在医院伤重不治，最终只有24人生还。
意方于1966年4月公布了此次TWA800空难的调查报告。调查显示，800号班机4号发动机的压力比指示器给出了错误的信息，当时4号引擎推力正常。这一仪器曾从另一架波音707上被取下，安装在此次失事的N769TW上。警示灯亮起时，2号引擎的推力反向器并未打开，在机长试图开启全部引擎的推力反向器时亦未能打开。2号引擎仍然提供向前的推力，这使得该波音707右偏，最终撞向压路机，损毁4号引擎的燃油管道。
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恐怖警报系统是各国为应对潜在的恐怖活动而设立的Emergency population warning，它根据恐怖主义的威胁程度划分为不同的级别。九一一袭击事件后，各国纷纷设立恐怖警报系统。
* 实质性：恐怖分子发动恐怖袭击的可能性很大
* 非常严重：恐怖袭击即将发生或已经发生。
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