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铃木修另一个比较广为人知的形象，就是他是一个现场主义者、现实主义者。经常走访全国各地的经销商、保修厂，借此直接与顾客对话、倾听顾客的心声。此外他对政治也相当热衷，前滨松市市长北脇保之（1999年－2007年）、现任市长铃木康友等皆受到他的支援；他担任行财政改革推进审议会第2期会长时也对于地方财政问题提出严厉的指谪。由于他的经营手腕引起传播媒体高度的注目，《日本经济新闻》、《日経ビジネス》、《日経スペシャル カンブリア宫殿》等报章杂志或电视节目频繁刊载其消息。
2015年6月30日铃木修卸下第七任社长之职，改由长男铃木俊宏接手第八任社长，自己则是董事会会长兼CEO。
* 《俺は、中小企业のおやじ》，铃木修著，日本经济新闻出版社，2009年2月24日，ISBN 978-4532314385。
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在20世纪60年代初，德国联邦铁路及联邦德国的铁道车辆行业开发出了一款V160型机车（自1968年起改称216型），它使用柴油Strömungsgetriebe，可同时用作干线和支线铁路的中等载重客运及货运列车。V160型机车还有一个可为客运车厢供暖的蒸汽锅炉，但不设电力供暖装置。然而，随着铁路客车的更新，在未来将有更多匹配电热系统的车厢投入使用，这便同时需要更多带有发电设备的牵引机车。
德国联邦铁路因此在1963年委托克虏伯公司在V160型机车的基础上开发出一款带有电力供暖装置的变体，并被指定为V162型。克虏伯随即在1965年交付了两台原型机V162 001号和002号机车，在1968年又交付了加强性能的003号原型机。
这3台机车均搭载了由MTU提供的16V652 TB10型Sechzehnzylindermotor。主发动机的功率原本应该可以完全提供所需的牵引力。但由于克虏伯在1960年代中期并没有更强大的发动机可供V162型机车所使用，因此用于电力供暖的加热器不得不借助一台额外的辅助发动机来运行。这也导致了机车的车体长度比起V160型机车更长，其缓冲器间距达到了16.4米。
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雷德哈·马利克，阿尔及利亚政治家，第8任阿尔及利亚总理（1993年8月21日至1994年4月11日）。他在阿尔及利亚内战期间上台，在其短暂任期内他奉行强硬的反伊斯兰主义政策，并成功地与国际货币基金组织就Debt relief事宜进行谈判，促使该组织推行改革计划。
1957年至1962年，他在阿尔及利亚独立战争期间于民族解放阵线的党报《圣战者》（El Moudjahid）担任编辑。阿尔及利亚独立后，他先后出任阿尔及利亚驻南斯拉夫、驻法国、驻苏联、驻美国和驻英国大使；他又出任新闻和文化部长（1977年至1979年）及外交部长（1993年2月3日至8月21日）。
在卸任总理之位后，他在1995年5月5日组织新政党国民共和同盟（Alliance Nationale Républicaine）并担任党魁。2017年7月29日，他因病逝世。
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