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波兰与立陶宛在历史上关系密切，两国曾共组波兰立陶宛联邦。1918年至1921年立陶宛甫独立时两国发生了许多冲突，如1919年塞伊内的波兰人反抗立陶宛统治而发动塞伊内起义，同年波兰试图在立陶宛发动政变以建立亲波政权，随后两国爆发波兰－立陶宛战争，最后波兰将领发动热利戈夫斯基兵变，在立陶宛原首都维尔纽斯地区建立傀儡政权中立陶宛共和国，不久后又将其并入维尔诺省，立陶宛政府则迁至临时首都考那斯。失去维尔纽斯对立陶宛民族主义是一重大打击，「收复维尔纽斯」成为战间期立陶宛社会政治的主要议题，使立陶宛人对波兰的敌意大增，两国关系相当紧张。1938年3月波兰因欧洲局势紧张而欲巩固北方边界，向立陶宛发出最后通牒，要求立陶宛政府和波兰重新建交否则出兵入侵，立陶宛政府知道自身实力不足以抵御波兰军队，因此接受了最后通牒，与波兰恢复外交关系。
第二次世界大战期间苏联因不信任波兰人，将原居于立陶宛的许多波兰人强制迁徙至西伯利亚，战后有些人获准返回波兰。1950年代立陶宛共产党在国内执行Lithuanization政策，试图禁止学校使用波兰语教学，但莫斯科的苏联政府认为此计划过于倾向民族主义而否决此议。根据苏联1959年的统计数据，立陶宛境内有约23万名波兰人，占当时人口的8.5%，多集中在维尔纽斯地区，此后波兰裔的数量虽有增长，但速度不及其他族群，1989年苏联解体前的最后一次人口普查则显示立陶宛有约25万8000名波兰人，占人口的7%。
维尔纽斯南部有一些波兰裔立陶宛人使用一种称为「Simple speech」的语言，为一种有许多立陶宛语和波兰语词汇底层的白俄罗斯语。
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武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥，也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，于2004年9月28日开工，2008年9月10日合龙，2009年12月26日建成通车。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。
天兴洲大桥为公铁两用桥，工程由武汉市与铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）合作建设，位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504m，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥，世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路，其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速为80公里/小时；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
2009年2月9日，首条货运铁路线全线铺通。
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波里哇利曼达尔县（Kabupaten Polewali Mandar，常缩写为Polman）是印度尼西亚西苏拉威西省的一个县，南滨望加锡海峡，县治位于波里哇利。2010年统计，波里哇利曼达尔县共有396,120人，县内主要民族是Mandarese people、布吉人、爪哇人和托拉查人。波里哇利曼达尔县成立于1959年，原名波里哇利马马萨县（Kabupaten Polewali Mamasa），印尼政府颁布2004年第26号法案，马马萨县从波里哇利马马萨县分出，2005年12月27日改为现名。
波里哇利曼达尔县北靠马马萨县，西接马杰内县，东邻南苏拉威西省的平朗县。县治波里哇利南滨曼达尔湾，距离马穆朱200公里，距离苏拉威西岛最大城市望加锡250公里。
波里哇利曼达尔县拥有肥沃的、足够广大的稻田和可可、椰子种植园，地跨海岸低地和内陆山区。
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