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在闽侯大桥建成之前，从闽侯竹岐到甘蔗，要么是从陆路与桥梁绕行福州市区，要么是使用轮渡方式。建成后，该桥连通了甘蔗街道的110省道，以及竹岐的316；在闽侯二桥建成之前，也是竹岐乡跨江通行的唯一陆路要道。
工程在1995年先期规划时，曾定名为“闽侯甘竹大桥”；之后伴随京福高速公路的建设，全名为“京福高速公路闽侯连接线闽江特大桥”，但由于“闽江大桥”的名称不够精确，且作为闽侯第一座自建桥，常用名为“闽侯大桥”或“闽侯一桥”。
作为京福高速公路的规划，其作为在闽侯县部分的连接线，在20世纪90年代即在考量中。
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* 1968年至1977年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了400台全重联型机车；为了避免500番台机车与800番台机车重复编号，当500番台机车生产到799号之后直接跳到1001号开始继续顺序编号。车体外观方面，机车编号牌由以往的不锈钢字体金属件改为采用整块金属板样式；从1010号机车开始在司机室顶盖加装两台通风机；从1052号机车开始采用垂直二分样式的冷却室通风百叶窗。
* 全重联型机车被广泛配属到日本全国各地。为了便于区分全重联型和半重联型机车，北海道地区的DD51型500番台机车除了在车身上的配属标识外，还在配属标识旁边增加以“重”或“半”字样表示的识别标记，比如国铁时代的「筑·重」（小樽筑港机关区）、「五·重」（五棱郭机关区）、「钏·半」（钏路机关区）等独特标识。
* 配属美浓大田机关区的DD51 791、1037号机车，于1987年接替被报废的DD51 592号机车，披上特别涂装后成为“Euroliner”欢乐列车的专属牵引机车，至2007年5月随着“Euroliner”列车的引退而报废。
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