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更新于 2026-10-25

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北美航空NAC-60是由北美航空提出的一种超音速客机构想,其是第一个上马的美国超音速运输(NST)项目。NST计划的目的是设计生产美国自有的超音速客机 ,并以此抗衡英法合作开发的协和客机和苏联开发的图波列夫Tu-144。 但最终该设计案在与洛克希德公司和波音公司的竞争中败下阵来,整个项目随即被中止。

北美航空NAC-60在机头上应用了鸭翼设计,整体看上去就像是放大版的XB-70轰炸机。鸭翼将代替传统的升降舵为机体提供稳定性和操控性。这一点与协和式客机不同,由于协和拥有专门为亚音速飞行优化的三角翼,因此并不需要鸭翼。同时,作为民用机型,NAC-60拥有比XB-70更宽的机身、更大的机翼和更加圆润的机头,并为亚音速飞行做了特别优化。

在所有NST项目的竞标方案中,NAC-60是唯一一个没有采用下垂式头锥的机型,这意味着飞行员在起降时获得的视野会更加有限。同时,NAC-60的航速也不如波音2707和其原型,事实上,在NST计划中,NAC-60的续航里程和载客量均为垫底。

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早古生代的亲冈瓦纳构造域包括羌塘地块、冈底斯地块、喜马拉雅地块和保山-中缅马苏地块等,印度板块自然也属于这个构造域。佳木斯-布列亚地块和兴凯地块从中元古代开始,一直到古生代初期也属于这个构造域,但后来就转入亲西伯利亚构造域。

亲冈瓦纳构造域各地块在元古宙和古生代期间一直与欧亚板块(及其前身西伯利亚板块、劳亚板块)保持相当远的距离。早古生代的祁连运动(或称加里东运动)和晚古生代的天山运动(或称海西运动或华力西运动)对它们都没有影响。

从中生代开始,伴随冈瓦纳古陆的解体,亲冈瓦纳构造域各地块才陆续向北移动,并接连与欧亚板块碰撞拼合。其中,保山-中缅马苏地块在三叠纪晚期的印支运动中完成拼合,形成澜沧江碰撞带的南段;羌塘地块的北部和南部可能在白垩纪早期前后先后完成拼合,分别形成金沙江碰撞带的北段和澜沧江碰撞带的北段;冈底斯地块在白垩纪晚期至古近纪古新世的四川运动中完成拼合,形成班公错-怒江碰撞带;喜马拉雅地块在始新世至渐新世的华北运动中完成拼合,形成雅鲁藏布江碰撞带;最后,印度板块在新近纪中新世至第四纪早更新世的喜马拉雅运动中与欧亚板块碰撞在一起。总之,亲冈瓦纳构造域各地块是最后一批拼合到欧亚大陆上、构成中国大陆的一部分的地块。

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雅克·利普希茨(Jacques Lipchitz 5月26日)是一名立陶宛裔法国立体派雕刻家。

他出生于立陶宛德鲁斯基宁凯的一个犹太家庭,一生一直也是一个虔诚的犹太教信徒。他曾就读于法国美术学院和朱利安学院,并在巴黎成为立体派画家,1912年在国家美术学院沙龙(Salon de la Société Nationale des Beaux-Arts)和秋季沙龙展出作品。他自然归化为法国公民,二战期间逃往美国,战后返回欧洲,最终在意大利卡普里去世,遗体迁往耶路撒冷安葬。

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