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更新于 2026-10-27

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* 1987年(昭和62年)4月1日 - 配合日本国铁分割民营化,本站由JR东日本、JR货物接手经营。

* 1996年(平成8年)3月16日 - 废除定期货运列车班次,改以公路货运代替。

* 2002年(平成14年)4月1日 - JR货物古川站被废,由古川货柜中心(古川コンテナセンター)代替。

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意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹;同时节流阀被移动,引擎推力增加,引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长,副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外,如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞,飞机会有足够的速度在跑道结束前升空,意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力,并将反吹推力开至最大,飞机仍有机会完全煞停。

肇事客机是华航当时的机队中,最新投入服务的一架波音747-400型客机。机身编号B-165,制造商序列编号(MSN)24313,生产线编号977,在同年6月8日投入服务。

肇事客机在事发后停留在观塘码头对出的海面,由于机尾垂直尾翼对使用跑道升降的飞机造成障碍,当局先将之炸断及移除。直至两星期后才把整架肇事客机从水中吊回上岸,并拖到近牛池湾的停机坪停放。由于机身被长时间浸于海水中,华航决定不对该客机作出修复。事后港机工程用了80余万港币买下该客机残骸,把尚可使用的部份拆下,用作同型飞机之零件使用,该机也因此成为全球首架退役的波音747-400客机。为填补B-165退役后的空缺,华航向新加坡航空公司租赁了一架同型号客机,机身编号3B-SMC(原编号9V-SMC),直至1997年9月首架第二批747-400客机的(B-18201)投入服务为止。

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马鸣銮,字君御,号凤麓,四川成都府内江县人,民籍,明朝政治人物。

弱冠,由县学生中式四川乡试第十二名举人,登万历二年(1574年)甲戌科会试第一百五十四名,第二甲第三十二名进士。初授工部都水司主事,进员外郎署郎中事,迁湖广佥事,历本省右参议,十一年(1583年)十月迁云南副使、备兵澜沧,十六年二月升湖广左参政,十八年十一月调任陕西参政,再迁按察使,备兵宁夏、河东,进右布政使,备兵河西,二十二年十一月拜都察院右佥都御史、巡抚郧阳提督六郡军务。二十七年以父忧去职,再起复宣府巡抚,六载满,三十四年八月进右副都御史,寻迁总督宣大、山西军务,三十七年九月考满,加右都御史、兵部右侍郎,三十八年卒于官。赠兵部尚书。

曾祖马恺、祖马升阶,武陵知县、父马鲁卿,进士;母刘氏;继母高氏。重庆下,妻谭氏,弟鸣录;鸣蓥;鸣衡;鸣金;鸣毂;鸣鉴;鸣鎏。

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