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彭黯，字道显，江西吉安府安福县人，明朝政治人物。
治《易经》，行五，由国子生中式癸酉科（1513年）江西乡试第十六名举人，年三十七岁中式嘉靖二年（1523年）癸未科会试第一百五十名，第二甲第四十九名进士。授礼部祠祭司主事，历升光禄寺寺丞，十五年六月升本寺少卿，十九年十二月升南京太常寺少卿，丁忧归。二十四年四月服阕，起为太常寺少卿、提督四夷馆，二十五年正月升南京光禄寺卿，十月改北光禄寺卿，二十六年十一月升为都察院右佥都御史、巡抚山东，二十七年十二月升右副都御史、巡抚河南，二十八年十一月升刑部右侍郎，二十九年六月鞑虏入犯京畿，兵部尚书丁汝夔、侍郎杨守谦以防御失事被杀，以刑部侍郎彭黯、左都御史屠侨、大理寺卿沈良才议狱迟缓，各杖四十，降级五等。三十年正月升兵部左侍郎、兼都察院右佥都御史、巡抚应天，三十二年十一月升南京工部尚书，三十三年二月被劾逮治，寻黜为民。
曾祖彭沂渊。祖父彭钰。父彭如相。母刘氏。慈侍下。弟彭点。
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二月举行的台维斯杯世界组首圈赛事，费达拿於单打爆冷败给美国大炮伊斯内尔，之后九月举行的世界组附加赛，费达拿在赢下两场单打的情况下，以场数3-2险胜荷兰，成功护级。
费达拿在2012年赛季录得71胜12负的战绩（胜率为85.54%），对战世界排名前十名的选手记录则是16胜9负（胜率为64%）。以下为全年对战总记录﹕
* ARG 胡安·马丁·德尔波特罗 6–2
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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