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光霞站是武汉轨道交通5号线的一座车站，位于武汉市洪山区。
光霞站位于烽胜路与白沙三路交叉口处，沿烽胜路南北呈一字型布设，与12号线换乘。车站为路中地面三层高架侧式站台车站，其中地面一层为设备层、地面二层为站厅层、地面三层为站台层。车站总长154.8m，车站总宽23.0m。主体结构采用框架结构，纵向主要柱距12m，横向柱距7m。车站桥梁区间按共柱处理。车站共设置3个地铁出入口、1个疏散口。
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ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
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玉皇阁始建于明代，清同治八年（1869年）毁于战乱，清光绪二十六年（1900年）重建。现存山门、前殿、中殿、正殿、两厢，构成一进三院布局。山门为牌楼式。正殿建于高台基上，面阔19.4米，进深15米，高15米，台基高2米，重檐歇山顶，抬梁式与穿斗式相结合木架构。玉皇阁各殿装修各不相同，建筑依地势和台基渐次升高，有意突出正殿。
文华书院位于玉皇阁与萧公祠之间，始建于清光绪元年（1875年）。书院在同治年间毁废的玉皇阁旧址上创建，基本按文庙建制布局，现存一进两院，由雁塔坊、魁星阁、藏书楼组成。魁星阁、藏书楼保存完好，建筑技艺精湛，是清代蒙化府三大书院之一。1982年划归巍宝初级中学（现文华中学）。
萧公祠最初为江西会馆，始建于明万历年间，清同治年间毁于战乱，清光绪二十四年（1898年）重建。平面布局为一进两院，以及花园、厢房等。现存中殿和大殿。
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