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通用电气公司是电力传动柴油机车的发明者，早于1917年就研制出第一台电传动柴油机车。从1930年代至1950年代初，由于小型调车柴油机车在北美洲的需求日益增长，通用电气公司开发了多款十分成功的调车柴油机车，例如44吨调车机车和70吨调车机车等，柴油机装车功率范围约300马力至600马力。而干线柴油机车方面，通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，例如DL-109型柴油机车和FA系列柴油机车，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。
1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
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后现代主义生成器是一个自动生产模仿后现代写作文章的计算机程序。它由蒙纳士大学的Andrew C. Bulhak于1996年使用Dada Engine 编写，这是一个用于从递归文法中生成随机文本的系统。 免费版本也在网上托管。文章是由递归转换网络（Recursive transition network）定义的形式文法产生的。纳西姆·尼可拉斯·塔雷伯在其2001年出版的《被随机性迷惑》（Fooled by Randomness）一书中写道，“蒙特卡洛生成器” 是逆向图灵测试的一个实例：如果一个人的写作与生成器的写作不能区分开来，那么就可以宣布他不智能。生物学家理查德·道金斯在他为科学杂志《自然》写的文章《被脱光的后现代主义》（或译为《后现代皇帝的新装》；Postmodernism Disrobed；1998）的结论部分提到了这个生成器， 这篇文章被收入他的著作《魔鬼的牧师》（2004）。
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所有四个标本都是从内乌肯省Plaza Huincul南部的Cerro Bayo Mesa中被发现。这个地方是属于Cerro Lisandro地层，属于内乌肯组的利迈河亚组。这个地层的沉积物中保存了一个沼泽，被认为是在上白垩纪的森诺曼阶末期至土仑阶早期，约为9500万到9200万年前。
阿纳拜斯龙是种小型二足植食性恐龙。在2010年，葛瑞格利·保罗（Gregory S. Paul）估计其身长约2公尺，体重约20公斤。科里亚等人列出阿纳拜斯龙的数项独有特征。头颅骨后方的枕骨髁（Occipital condyle）比较朝下。肩胛骨的肩锋部分有个突出部分，突出部分跟肩胛骨的比例是真鸟脚类之中最大的。第五掌骨平坦，边缘笔直，横剖面不呈圆形。肠骨的前端与其他骨盆连接部分，占了肠骨长度的一半以上。坐骨前端支干的横剖面呈三角形，后端支干呈四角形。腓骨末端接触到距骨。
阿纳拜斯龙被认为是加斯帕里尼龙的近亲，加斯帕里尼龙是另一种巴塔哥尼亚的鸟脚下目恐龙，但是由于缺乏头颅骨而很难准确的分类。当最初被描述时，加斯帕里尼龙及阿纳拜斯龙都被认为是基础禽龙类，比腱龙更为进化。但是分支系统学分析却指出加斯帕里尼龙其实不属于禽龙类，而是某些恐龙的近亲，如奇异龙及帕克氏龙。阿纳拜斯龙可能会是类似的分类位置。
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