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扎铁（Reinforcement Fixing），建造业议会称扎铁工人为钢筋屈扎工，是土木工程的一个专项工序，工作内容是在待建的建筑物之混凝土墙内，先建一个由钢筋及铁线扎成的架（粤语俗称「花笼」），给予这些建筑物重力墙有更强的承重能力。
建筑工地里危机四伏，同时需要操作机械屈曲及剪断钢筋，而且屈扎钢筋极须用力，因此此工种为工地里比较吃苦的工种，体弱者会有中暑等工业意外的风险。扎铁工人（粤语又俗称为「扎铁佬」）不但要身体强健，更要抵受日晒雨淋。在夏天猛烈的阳光之下，铁枝是赤热的，工人之苦可见一斑。
扎铁后的工序是「钉木板」及「下混凝土」。
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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叔丁硫醇是一种有机硫化合物，化学式为(CH3)3CSH。它可以用作天然气的增味剂，或用作调味剂。
有多篇文章将叔丁硫醇列为烘培马铃薯的微量气味成分之一，但由于叔丁基化合物在自然界中比较少见，它也被人怀疑。该化合物最早于1890年由Leonard Dobbin通过叔丁基氯和硫化锌的反应制得。
在1932年，由格氏试剂t-BuMgCl和硫反应，得到相应的硫醇盐，经过水解制备。其反应为：
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