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自晚清以来，中国政府及各国势力在中国建设了诸多铁路。然而中国近代重工业基础羸弱，大部分铁路机车依赖外国进口。如1930年，中国共有机车1224台，其中仅154台是由北宁铁路局下辖的唐山制造厂制造的，其余均为进口。同时各地铁路运营彼此独立，因此不同国家、不同技术标准的铁路机车纷纷被引入中国。至中华人民共和国成立时，中国铁路使用的蒸汽机车来自9个国家的30多个工厂，型号之多位居世界之最，因而被讥讽为“万国机车博览会”。
而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。
中华人民共和国建立后，效仿苏联，制定了优先发展重工业的一五经济计划。1950年9月，四方机车车辆厂使用日本战败后接收的部件，仿造天皇型蒸汽机车成功组装了一台蒸汽机车，并命名为解放1型。自此，中国从仿制、改进到自行设计，先后制造了前进型、人民型、上游型、跃进型、星火型蒸汽机车及出口越南的米轨货运蒸汽机车等。
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* 4月26日，罗伯特·坎平，法兰德斯艺术家。
* 5月20日，圣伯尔纳定，意大利神父，方济各会会士。
* 5月27日，约翰·博福特，英格兰贵族，嘉德勋章佩戴者，军事指挥官。
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由于对足底筋膜炎制病机转认知的转变，许多医学学术社群提议应更名为足底筋膜病变（plantar fasciosis）。一般认为足底筋膜结构病变是由反复地microtrauma引起。足底筋膜的显微镜检变化包括myxomatous degeneration、结缔组织钙化及胶原纤维组织杂乱失序。
破坏足底筋膜在站立和步行时的正常机械性运动（绞盘机制，Windlass mechanism），使脚跟calcaneal tuberosity承受比平常更大的作用力，与足底筋膜炎发病有关。其他研究也认为，足底筋膜炎并非真的肇因于足底筋膜发炎，而可能是肌腱病变，包括flexor digitorum brevis muscle肌腱，它们在解剖构造上略为深于足底筋膜。
足底筋膜炎通常是由医事人员对病患的综合评估诊断，包含病史、危险因子和临床检查。身体检查时，足底跟骨内侧一带的触诊会使病患产生压痛感。calf muscle或跟腱紧绷，可能会造成脚板的dorsiflexion活动受限。脚掌往背侧弯曲会拉扯足底筋膜，因此可能引起这样的疼痛。 足底筋膜炎的诊断，通常并不需要进行影像检查。然而，针对某些特别病情，医师可能会采用影像检查（如：X光、医学超声检查或是核磁共振成像），借此排除其它造成脚痛的严重病因。
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