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1769年8月18日，毕学源出生于葡萄牙塞尔德拉（Cerdeira），1794年3月15日（24岁）成为遣使会神父。1800年（嘉庆五年）抵达澳门，1804年（嘉庆九年）到北京。中国礼仪之争以后，清朝执行禁教政策，当时传教士只能在北京宫廷中供职，不能展开传教。中国天主教只能地下发展。1804年4月28日（34岁），毕学源当选南京教区主教。同年8月20日获批准，正式成为南京教区主教，但未去赴任，而是留在北京。1806年8月10日祝圣，仍驻北京。1812年冀若望神父去世，北京传教事务即由毕学源主教署理。

1823年（道光三年）毕学源供职钦天监，任右监副（1823–1826），为在清廷供职的最后一位西方传教士。1827年，在钦天监任职的最后一位西方官员、遣使会士高守谦主教辞职回国。1827年8月（57岁），毕学源作为北京最后一位葡萄牙遣使会会士，兼任北京代牧区宗座署理。1838年11月2日，毕学源主教在北京去世，年62岁，葬于西郊正福寺墓地。

1834年，毕学源将天主教的教产，即宣武门南堂藏书楼西洋书库和西郊正福寺墓地的产权交给俄罗斯东正教教士团的大司祭魏若明( beniamin morachevich )保管。1838年，毕学源主教逝世，道光皇帝降旨将南堂查封，归内务府管理。魏若明教士向内务府索得南堂藏书六千余部，1860年归还天主教法国修士。西郊的正福寺墓地，由于苏努一族被流放伊犁，被官府没收荒废。

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自晚清以来，中国政府及各国势力在中国建设了诸多铁路。然而中国近代重工业基础羸弱，大部分铁路机车依赖外国进口。如1930年，中国共有机车1224台，其中仅154台是由北宁铁路局下辖的唐山制造厂制造的，其余均为进口。同时各地铁路运营彼此独立，因此不同国家、不同技术标准的铁路机车纷纷被引入中国。至中华人民共和国成立时，中国铁路使用的蒸汽机车来自9个国家的30多个工厂，型号之多位居世界之最，因而被讥讽为“万国机车博览会”。

而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。

中华人民共和国建立后，效仿苏联，制定了优先发展重工业的一五经济计划。1950年9月，四方机车车辆厂使用日本战败后接收的部件，仿造天皇型蒸汽机车成功组装了一台蒸汽机车，并命名为解放1型。自此，中国从仿制、改进到自行设计，先后制造了前进型、人民型、上游型、跃进型、星火型蒸汽机车及出口越南的米轨货运蒸汽机车等。

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潘氏真花具有的花部有定数、萼片和花瓣分化明显、胚珠一枚等特点，均被传统被子植物演化理论认为是较为次生的性状，对传统理论产生了冲击。

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