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乔治·莫德尔斯基（George Modelski，2月21日）是一名波兰裔美国政治学家，1967年至1995年在华盛顿大学担任政治学教授，退休后为名誉教授。

在华盛顿大学工作之前，莫德尔斯基是澳洲国立大学高级研究所的高级研究员。

莫德尔斯基在全球政治和经济的长期过程，以及世界城市宏观动力学和世界体系演变方面做出贡献。他是一名结构现实主义者。2012年，他被International N. D. Kondratiev Foundation授予铜质康德拉季耶夫奖章。

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HXD2C型电力机车是在HXD2系列交流传动机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，额定总功率为7200千瓦，能够在平原地区单机牵引5000～6000吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。机车总体采用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计原则，增加了设备的通用性、互换性。HXD2C型电力机车可根据用户需要，选择搭载不同供应商的牵引电传动系统，包括基于HXD3型电力机车的东芝系统（A方案）、基于HXD1C型电力机车的株洲南车时代系统（B方案）、基于HXD3B型电力机车的庞巴迪系统（C方案）、中国北车集团自主研发的“北车心”系统（D方案）、以及基于HXD2系列电力机车的阿尔斯通系统（E方案）。目前采用东芝系统、庞巴迪系统及“北车心”系统的HXD2C型机车已经实现投产。

首批167台HXD2C型电力机车（0001～0167）采用东芝牵引系统，首台机车于2010年5月正式下线后，被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地开始进行型式试验。2009年8月及12月，HXD2C型0001、0002号机车赴郑州铁路局新乡机务段，在京广铁路新乡至安阳间和新焦铁路新乡至晋城北间进行23、25吨轴重状态下动力学试验和重载牵引试验，机车在京广线上的最高试验速度达到130公里/小时。

第二批50台HXD2C型机车（0168～0217）采用庞巴迪牵引系统。2010年10月17日，大同电力机车公司与江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（BCP）签订了7200千瓦电力机车牵引及控制系统的采购合同，为HXD2C型机车提供主变流柜、辅助变流柜、辅助滤波柜、牵引电动机和“Mitrac”微机控制系统等设备。首批设备于2011年3月开始交付同车公司。

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混合物因为是由多种纯物质经由物理方式所合成，因此其性质虽不固定，但会保有原纯物质的特性。不过，某些混合物经过加热后可形成化合物，其原本特性也会消失，例如硫和铁混合物加热，会生成硫化亚铁，原本可被磁铁吸引的铁形成化合物后不会被吸引。

混合物的分离有不同的方法，常用的包括过滤、蒸馏、分馏、分液、萃取、重结晶等。

混合物可以分成均相及非均相两种。均相混合物是指其组成物质均匀分布，没有明显界面，像是食盐的水溶液。而非均相混合物的混合后呈现不同状态，有明显界面，例如砂和水的混合物或是油和水的混合液。

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