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1950年，实验在美国中央情报局和空军的主导下开始。富尔顿利用一个气象气球、尼龙线和10－15磅的负载做了许多次实验，最后探索出了一套可靠的回收流程。
富尔顿让自己的儿子将整个试验过程拍摄下来，然后带着照片找到了海军上将路易斯·弗洛雷斯，并让他相信该方案可以很好的解决地面人员的紧急回收问题。富尔顿被弗洛雷斯上将介绍给了海军研究办公室，并最终拿下了ONR空中计划部的开发合约。
在接下来的几年中，富尔顿在位于美国加利福尼亚州的埃尔森特罗进行了更为精密的实验。他在沙漠中使用美海军的P2V“海王星”进行了大量回收实验。他逐渐增加被回收物体的重量，直到尼龙线断裂。最后他们采用了一种测试强度为4000磅（1800公斤）的编织尼龙线。另一个重大难题是如何确保尼龙线与飞机牢固连接的装置，也被称为“天锚”，富尔顿最终解决了这个问题。
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同性婚姻在加州仍很有争议性，但自从八号提案通过后，有更多人支持同性婚姻。支持者计划在2012年发起另一次公投，以使加州再度向同性伴侣颁发结婚证书。2012年7月31日向美国最高法院提出上诉。联邦最高法院2013年6月26日作出判决，判定8号提案的支持者没有资格向联邦最高法院上诉,将加利福尼亚州同性婚姻禁令退回联邦第九巡回法院。6月28日，美国联邦第九巡回上诉法院驳回上诉，加州恢复同性婚姻登记。
2004年2月12日–3月11日，加州三藩市市长加文·纽森发布婚姻证书而不问申请者的性别，保护传统婚姻的团体立即进行法律抗争。
2008年5月15日，加州最高法院以4：3推翻早前禁止同性婚姻的条文，并于6月16日正式生效。在两星期前，旨在否定此判决的8号提案已获准在11月进行投票，但法庭不愿暂缓执行裁决直至投票有结果为止。有报告指因加州并不规限只有本州居民才能注册结婚，所以外州的同性伴侣也可以在加州结婚。
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石越车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县登米市石越町南乡字西门冲。石越是JR东北本线沿线的一个车站，由小牛田车站负责管理。根据JR东日本旗下各支社的管辖范围划分，石越车站是东北本线上仙台支社与盛冈支社的界线，超过石越之后以北的诸站，都是由盛冈支社所管辖。
除了JR东日本之外，石越车站原本也是第三部门铁路业者くりはら田园鉄道（くりはら田园鉄道，其前身为「栗原轨道」）的车站之一，也是其所属的くりはら田园鉄道线之起点。其车站站房位于JR石越车站站前广场西北角的位置，但车站早已在2001年时就改为无人化经营、2007年3月随著栗原田原铁道线废线而停止营运。虽然在栗原田原铁道时代，该公司所属的路线与JR路线之间并没有实际的连结，但在之前的栗原电铁时代，由于货运列车的通过需要，曾设有连络线。在栗原电铁的最盛时期，甚至有过由仙台发车并直接由本站转入栗原电铁线的直通运行列车。
东北新干线的栗驹高原车站是离本站最近的新干线车站，相距约9.5公里，有定期班次公车接驳。
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