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伊乌斯峡谷是太阳系中最巨大的峡谷水手号谷的一个重要部分；水手号谷的长度几乎相当于从美国东岸到美国西岸。水手号谷起自西端位于凤凰湖区的诺克提斯迷宫，终端是珍珠湾区的卡普里峡谷和厄俄斯峡谷。拉丁语 Chasma在国际天文联会的定义是指深、长而两侧陡峭的峡谷。水手号谷是由水手9号探测器发现，并以该探测器命名。自诺克提斯迷宫向东，水手号谷分成两个槽状区，分别是南侧的伊乌斯峡谷和北侧的提托努利林峡谷（Tithonium Chasma）。在水手号谷中段则是三个相当宽的峡谷：米拉斯峡谷、堪德峡谷（Candor Chasma）和俄斐峡谷。再向东是科普来特斯峡谷（Coprates Chasma）。在科普来特斯峡谷终端是两个较宽的峡谷，分别是北端的卡普里峡谷和南端的厄俄斯峡谷。这些峡谷两侧的峭壁有多层地层，且部分峡谷底部是多层沉积地层。部分研究人员相信这些地层是在水曾经充满这些峡谷的时代形成的。这些峡谷相当长而深。而最深处大约是8到10公里。相较之下地球的科罗拉多大峡谷最深处只有约1.6公里。

伊乌斯峡谷两侧峭壁的岩石影像中可以看到成层状。且有些地层会和其他地层一起出现。在火星侦察轨道器的 HiRISE 拍摄恒河峡谷（Ganges Chasma）的影像中，我们可以看到上半部浅色沉积岩侵蚀速度远较下半部深色沉积岩快速。在火星上的一些峭壁可看到少许深色地层仍然存在并分裂成大块岩块；这些深色岩石被认为是高硬度的火山岩，而非较松软的火山灰沉积。因为它相当靠近塔尔西斯火山区，这些岩层可能是在熔岩流经之后形成的层状岩层，可能还和火山大规模喷发进入大气层后落到火星地表的火山灰混合。这些岩层可能保留了火星长时间的地质历史。深色地层可能是因为熔岩流而形成。深色火山岩玄武岩在火星是相当常见的；但是浅色沉积岩可能是因为河、湖、火山灰或风积的砂或尘埃而形成。火星车在浅色岩层中发现了盐类，可能是在水中形成的。科学家对盐类沉积物相当感兴趣，因为这可能包含了火星古生命的遗迹。

2010年1月出版的期刊《伊卡洛斯》的一篇论文指出在伊乌斯峡谷附近有强烈证据显示火星仍有持续的降水。该地区的矿物形成与水相关。同时当地渠道有许多小分枝也是降水的强力证据，因为在地球上有类似的地形。

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第二次世界大战结束后，德永直活跃于新日本文学会，培养了众多下一代无产阶级作家。

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1958年2月15日因患胃癌不治，在东京都世田谷区的寓所逝世，享年58岁。

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在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。

1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。

1993年5月23日，华托号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，华托号宣告北行停运。至1995年5月26日，华托号的南行服务也最终被大力士高速列车所取代。

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