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由于车站位于洼地，扩建较为困难，因此南昌铁路局于1971年决定异地新建车站。新站位于萍乡城北，绕行新线于1972年4月开工，1973年4月竣工；站场及站房工程则于1974年动工，1978年12月竣工，1979年12月26日投入运营175251。
2002年11月，萍乡站恢复为南昌铁路局直属站。2003年车站对候车室进行了重新装修，同时翻修了站台雨棚251。同年12月8日，萍乡站由二等站升格为一等站，2004年12月13日车站又与新余车务段合并至宜春车务段。
2003年浙赣铁路萍乡段开始电气化改造，于2006年9月投用。2007年车站将原2站台向西侧5米处重建一座高站台并增加1条旅客到发线，工程于3月23日开工，5月26日完工。
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2019年7月18日，随著克里米亚大桥铺轨工程完成，此公司铁路网络正式通过Bagerovo-Vyshestebliyevskaya railway，与俄铁属下的北高加索铁路局联系，并于同年12月25日起开行连接俄国本土的客运列车。
根据俄罗斯交通运输部制订的《2030年俄罗斯联邦铁路发展策略》，俄国当局将向克里米亚铁路公司挹注1,354亿卢布，以发展克里米亚地区铁路，同时实施铁路电气化计划；同时，半岛上现存的3kV直流电气化铁路，亦拟于2019年改用25kV工频交流电。然而，有关改动电气化规格的计划至今尚未实施。
至2021年2月，克里米亚铁路公司批准在半岛东部铁路，以及克里米亚大桥实施铁路电气化计划。是次工程涉及96.21公里的铁路，耗资388亿卢布；工程完成后，此公司管内电气化铁路长度，将增加至115.98公里。
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有理论研究提出在运动控制的模式中，若结合逆模型及前向模型，逆模型输出运动指令的感知副本可以用来作为前向模型的输入，在后续继续预测。考虑手臂到达特定位置任务，而且手需抓住物体。手臂运动指令的感知副本可以传到前向模型，以预测手臂的可能轨迹。根据此资讯，控制器可以产生类似的运动命令，让手抓住物体。目前已有人提出，若存在上述的机制，结合逆模型及前向模型可以让中枢神经系统进行想要的动作（让手臂到达特定位置），精确的到达该位置，而且控制手去抓住物体。
在假设可以获取新模型，而且已有的模式可以更新的情形下，感知副本对于移动任务的适应控制非常重要。在移动任务的过程中，会将感知副本送到一个称为动态预测（dynamics predictor）的前向模型中，其输出可以预测运动控制的输出。若将适应控制的技巧用在运动控制中，感知副本会用在间接控制架构中，作为参考模型的输入。
内部模型假说的形成是许多科学家贡献的结果。迈克尔·乔丹、伊曼纽尔·托多罗夫（Emmanuel Todorov）和
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