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自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。
作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。
Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
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1737年，弗朗西丝·阿宾顿出生在一个普通军人家庭，早年曾做过卖花女、流浪歌手和女帽销货员，1755年在伦敦干草市场剧院首次登台演出，扮演苏珊娜·森特利弗夫人戏剧中的“好事者”米兰达。
1756年经塞缪尔·福特推荐，进入皇家剧院，当时，她的才华尚隐没在汉娜·普里查德和克莱芙之下 。1759年嫁给了她的音乐老师詹姆斯·阿宾顿(一段不幸的婚姻)，开始被称为“阿宾顿夫人”。她的首次成名，是在爱尔兰扮演“愤怒的丈夫”(编剧约翰·范布勒和柯莱西柏)中的汤利夫人。五年后，在大卫·加里克的邀请下，又回到了特鲁里街剧院。在那里一直工作了十八年，是首位前后扮演过30多位重要角色的演员，如莎士比亚戏剧中的一系列女主角-碧翠丝《无事生非》、鲍西娅《威尼斯商人》、德斯黛蒙娜《奥赛罗》和《王子复仇记》中的奥菲丽娅，另外，《造谣学校》中的蒂赛尔夫人是她扮演最成功的角色(1777) 1911。
1772年4月，英国皇家艺术学院画家詹姆斯·诺斯科特在看过她表演的柯莱西柏的戏剧《The Lady's Last Stake》后，曾写信给他的弟弟说：我从来没有看到过如此优秀的演技，她的整个表演简朴自然，丝毫没有戏剧气息。
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