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1984年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE136型柴油机车（TE136-0001），并在顿湟茨克铁路局进行了试运行。1985年，这台机车在伏罗希洛夫格勒—莫斯科—列宁格勒之间进行了试运行，并送往全苏铁道运输科学研究院位于莫斯科州谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。TE136-0001号曾经作为当时苏联铁路的最新技术成就而先后多次在展览会上展出。1984年，为了纪念苏联铁路内燃机车发展60年，机车被送往莫斯科里加车站和列宁格勒公开展示。1986年，机车在环形铁道举行国际铁路运输展览会展出。此后，又参加了1987年的苏联国民经济成就展，在其中的“机械工程——十月革命70周年纪念”专题展览中展出。
在试验过程中，逐步发现了TE136型机车的一些结构上的不足之处，柴油机空气起动系统还不能保证曲轴达到开始向气缸喷油点火所必需的转速，有时被迫使用乙醚来起动柴油机。另外，由于下纵向牵引梁的位置较低，对牵引电动机的检查与更换造成不便。后来，伏罗希洛夫格勒工厂又生产了TE136-0002号机车，但因为它未被列入产品目录，这台机车并未交付试验。TE136-0002号机车首次试验了具有导向轮对的转向架，这种结构后来亦用于2TE126型机车。
不久之后，随着突如其来的苏联解体，独联体国家的铁路运输生产均面临严重滑坡，在运量剧减、财政窘迫的情况下，原本为重载运输而设计的大功率柴油机车亦变得毫无用处，关于这些机车的研究和改进也被迫停止。结果，TE136、2TE126、2TE136型柴油机车在当时的环境下都成为了一堆废铁。两台TE136型机车被送返卢甘斯克机车厂封存。1997年7月，两台报废的TE136型机车连同另外一台TE127型机车，作为废铁出售给一家立陶宛废料处理公司并拆解。
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桑德豪森俱乐部成立于1916年8月1日，成立后俱乐部的财政稳步提升，并在1931年从低级别联赛逐步升入当时的顶级联赛——莱茵-萨尔区立联赛。但俱乐部在这一级别仅停留了一个赛季，便因成绩不佳而再度降级。1943年，俱乐部与TSV Walldorf及VfB Wiesloch合并组成战时联队KSG Walldorf-Wiesloch。1945年底二战结束后，联队解散，桑德豪森重建为一个独立的俱乐部，时隔二十年恢复其原有的名称。此后桑德豪森一直征战于国家联赛及二级业余联赛之间，直至1956年升入一级北巴登业余联赛。1977年，球队赢得次级业余联赛，并升级至高级联赛（巴登-符腾堡区），更在1978年凭借优异表现再次夺冠。在20世纪80年代，桑德豪森曾3次夺得高级联赛冠军，此后也在1995年和2000年再获此荣誉，其最近一次赢得高级联赛冠军是在2007年，并因此而升入地区联赛（当时的第3级联赛），在征战地区联赛当季，桑德豪森排名前八，得以成为2008年新成立的德国足球丙级联赛的首批成员。
2006年，商人迭特马·霍普曾计划将桑德豪森与霍芬海姆及瓦尔多夫三支俱乐部在海德堡合并成为新的海德堡06足球俱乐部，并就此展开谈判，后碍于新主场的选址等因素，该计划被搁置。
* 德国业余联赛冠军：1978，1993
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