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2009 年在奥地利维也纳费里埃完成了关于加纳的博苏姆维湖撞击坑的地质和地球化学方面的博士论文。博士后研究他再次去了加拿大专门研究破碎锥，以及相关的冲击引起的微变形矿物（伦敦的西安大略大学）。
目前，费里埃是奥地利自然史博物馆 (维也纳)著名的陨石和撞击石馆藏系列的主任策展人。
费里埃的研究活动主要围绕陨石和撞击坑。他和同事一起已经为四个陨石撞击坑的发现和确认做出了贡献（即芬兰的 Keurusselkä 陨石坑、刚果民主共和国的路易兹陨石坑（Luizi crater)陨石坑、瑞典的 Hummeln 陨石坑以及澳大利亚的Yallalie陨石坑 ），并且还发现并分类了许多陨石（例如在埃及、乌拉圭、非洲西北部的发现）。
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乔纳森·凯穆迪 (โจนาธาน เข็มดี , 2002年5月9日—）是泰国职业足球运动员，司职中后卫，目前效力于丹超联赛球队欧登塞。
2021年3月10日，凯穆迪在2020-21赛季丹麦杯四分之一决赛欧登塞对阵中日德兰的比赛中上演首秀。 2021年7月穆凯迪与俱乐部签订了他的第一份职业合同。
2021年10月15日，凯穆迪被征召到泰国U23国家队，参加2022年亚足联U23亚洲杯资格赛。
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EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。
EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT17A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。
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