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航程指的是飞行器从起飞到降落之间的飞行距离，军用机在携带战斗载荷的情况下能飞的最远距离，则称为战斗航程。
转场距离是指飞行器在基本人员、内建油箱与外挂附油箱加满，没有运载多余的货物与武器下最远航程，一般用在于飞机调度用。由于转场距离除了燃料外负重最低，油量也最高，因此多半作为一款飞行器的最大航程。如B-36和平缔造者轰炸机的转场距离有16000公里。但是在带72000磅炸弹的情况下战斗航程只有2495英里（约4015公里）。
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为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要，确保物资过江及建设队伍的集结，渡口总指挥部决定，在渡口大桥建成以前，先修建一座简易跨江人行吊桥，以解决过江问题。
1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳，原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
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竹巴噶举，也作主巴噶举，藏传佛教噶举派帕竹噶举支系之一，始于帕摩竹巴弟子林热·白玛多吉，形成于藏巴甲热·益西多吉，以注重苦修为特点。这一派是不丹的国教。
藏巴嘉热·益希多吉是帕竹噶举派大师林热·白玛多吉的弟子。1189年，藏巴嘉热在拉萨西南的朗木山沟兴建竹寺，藏语“竹”意为“龙”或指“雷声”，据说建寺时听到巨雷三声，另一说是藏巴甲热看到有龙女在此地出现，故以“竹”命名该寺。竹巴噶举派因竹寺而得名。藏历水牛年（1193年），藏巴嘉热在江孜热龙修建热龙寺，是帕竹噶举的主寺之一。
竹巴噶举派鼎盛时期，势力遍及全藏，在藏地出现了“藏人一半是竹巴”的局面。格鲁派兴起后，竹巴噶举失势，但后来大量传入不丹，成为很多不丹国民信仰的藏传佛教派系。
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