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脉动燃烧就是高、低燃烧强度相互结合的一种燃烧方法，其目的是为了使炉内温度均匀，提高加热质量。采用这种燃烧方法的条件是：1.对燃烧器的要求：火焰长度可调，燃烧器调节比大；2.炉子的特点是：沿火焰方向具有较长的炉膛空间。“脉动燃烧”是借用了医学用语“脉搏跳动”现象之意，对燃烧而言，是强、弱结合的燃烧，即一会采用大流量燃烧（高燃烧强度），一会又采用低流量燃烧（低燃烧强度），且周期变化，这种现象犹如脉搏的跳动，故得名。高燃烧强度时，火焰长，主要是使远距离的空间获得热量，反之，火焰短，就是使近距离获得热量，目的是使整个炉内获热均匀，以保证炉子温度均匀。
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* 共和国广场 – 1926年-1977年
* 大学天文台 - 学生公园（阿博维扬路与捷良路之间） – 1926年
* 第一水力发电厂 – 赫拉兹丹河左岸 – 1926年
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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车，包厢内可以是座位，也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门，包厢与包厢之间互不连通，在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊，即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊，以及车厢连接处改为了通道式车厢设计，使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动，即“带走廊包厢铁路客车”，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”（英语：Compartment coach）是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车，乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动，其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计，20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”，现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”（英语：Corridor coach）为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车，使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位，也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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