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津巴布韦克拉通是非洲南部一个古陆壳区域，是西冈瓦纳大陆的一部分，其岩石可以追溯到早太古代，可能早至34.6亿年前。该克拉通以克拉通大部分地区所在的津巴布韦命名。津巴布韦克拉通的岩石与东南方卡普瓦尔克拉通的岩层被250km宽的林波波缝合带麻粒岩相构造岩分开。林波波带与津巴布韦、卡普瓦尔克拉通同时形成，但地质活跃时期维持了很长时间。只是到了晚太古代，约28-25亿年前时，这两个板块才稳定连在一起，林波波带的高级变质作用才逐渐停止。津巴布韦克拉通的北部是赞比西缝合带。
津巴布韦克拉通由两个较小的区块缝合而成，即南部的Tokwe地块和北部更小的Rhodesdale地块（又称Rhodesdale片麻岩带）。这些地块的岩石年代最早为34.6亿年前。Tokwe地块可能在33亿年前稳定下来，有证据表明Rhodesdale地块大约也在同一时期稳定下来。
Tokwe地块的共时范围是支持津巴布韦晚太古代绿岩带主要源于克拉通内的有力证据，并反驳了克拉通的弧增生起源说。
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1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑，于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在北京环形铁道试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些技术问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。
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曾勇（10月），男，中国致公党党员，电子科技大学校长。
1985年7月，曾勇在清华大学自动化专业本科毕业，取得学士学位。1988年7月，曾勇在清华大学系统工程专业取得硕士学位。2000年1月，他在清华大学管理科学与工程专业取得博士学位。1988年7月开始，曾勇在电子科大工作。2001年11月至2013年12月间，他担任电子科技大学经济与管理学院院长。2015年4月起，担任电子科技大学副校长。2018年9月起，担任电子科技大学校长。
曾勇是第十三届全国政协委员，中国致公党第十五届中央委员会委员，中国致公党四川省第六届、第七届委员会常委。
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