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意大利职业足球联赛及其前身意大利丙组足球联赛历史上有多次重组改革，经历了从半职业联赛、到职业联赛的转变，也曾多次更换名称。
1959年，意大利足球联赛系统改革，由时任主席 Bruno Zauli 推动的改革方案对联赛系统做出调整。改革方案确定由意大利国家职业联赛（Lega Nazionale Professionisti，简称 Lega Calcio）组织职业化和全国性的比赛类别（包括意大利足球甲级联赛与意大利足球乙级联赛，以及意大利杯的比赛）。
由新成立的意大利国家半职业联赛（Lega Nazionale Semiprofessionisti）组织两个半职业和国家下一级的比赛，即当时的意大利职业足球联赛与意大利足球丁级联赛。
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吴子兰，东汉末年将军。与车骑将军董承、长水校尉种辑、偏将军王子服同谋，称受汉献帝衣带中密诏，与左将军刘备谋诛司空曹操。刘备趁机在外起兵。建安五年（200年）正月，董承所谋事泄，曹操杀董承、王子服、种辑、吴子兰，皆夷三族（《资治通鉴》作正月壬子日事，当年正月无壬子日，疑误），又将董承已怀孕的女儿、汉献帝的董贵人杀死。
罗贯中历史小说《三国演义》对吴子兰参与董承之谋事有更详细的描述：身为工部侍郎的王子服发现董承有密诏后，与董承立义状，都写上名字，说到昭信将军吴子兰与自己交情至厚，可与同谋。董承也说到种辑和议郎吴硕是自己心腹，可以同谋。正好种辑、吴硕来探望董承，得知董承所谋后，在义状上写了名字。王子服就去请吴子兰来与众人相见，也在义状上写了名字。董承邀请众人于后堂会饮。这时西凉太守马腾也来探病，董承试探出他也恨曹操，请他与众人相见，取出义状给马腾写名字。马腾取酒歃血为盟，指着座上五人说如果得到十人，可成大事。董承说忠义之士不可多得，若所托非人，将反遭相害。在马腾推荐下，董承联系刘备，刘备也在义状写了名字。后来刘备起兵脱离曹操，马腾回西凉，董承日夜与王子服等商议谋害曹操，却无计可施。建安五年元旦，给董承看病的随朝太医吉平发现董承之谋，咬指为誓，与董承商定由吉平借给曹操看病之机毒杀曹操，但董承家奴秦庆童因受罚，出逃向曹操告密称王子服、吴子兰、种辑、吴硕、马腾五人在董承府中商议机密，必然是谋害丞相（指曹操），及董承曾拿出白绢一段（即义状），及吉平咬指为誓事，因此次日吉平未能毒杀曹操，反被擒住。曹操传令次日设宴，请众大臣饮酒，董承称病不来，王子服等怕曹操生疑，不敢不到。曹操在席间拷打吉平逼供，王子服等四人面面相觑，如坐针毡。吉平没有供出众人，被牵下去。散席后，曹操只留王子服等四人夜宴，四人魂不附体。曹操问四人与董承商议何事，并指出白绢，王子服等都不承认。曹操教唤出秦庆童对证，秦庆童指王子服等回避众人，六人在一处画字。曹操又问及吉平下毒事，王子服等都说不知情。曹操说如果今晚自首尚可恕，等事发就难赦免了。王子服等皆言并无此事，曹操叱左右将四人拿住监禁。又次日，曹操又率众押吉平去董承府上，称吉平招供出四人，并拷打吉平要他供出董承。吉平自杀。曹操擒住董承，搜出衣带诏和义状，意图废黜献帝，被谋士程昱劝止，于是只将董承等五人及其全家老小押送各门处斩。死者共七百余人。城中官民见者，无不下泪。后人有诗叹王子服等四人：“书名尺素矢忠谋，慷慨思将君父酬。赤胆可怜捐百口，丹心自是足千秋。”
历史上马腾并无参与衣带诏事，也无明显的效忠汉室的言行；吉平的原型太医令吉丕并非死于此事，而是死于建安二十三年（218年）反曹起事失败。秦庆童亦属虚构人物。建安五年时曹操尚未官拜丞相。
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津保铁路，铁路系统称津霸客专线（天津西-霸州西）、霸徐线（霸州西-徐水），曾一度被称为津保客运专线，是连接天津市和河北省保定市的铁路。线路起自天津西站，终至保定站，线路全长158公里，最高设计时速为250公里。工程由铁道部、天津市和河北省共同建设，工程投资估算总额240亿元，已于2010年3月开始兴建，原计划于2013年建成通车，但在建设过程中曾遭遇停工事件所以竣工时间推迟至2015年底。根据铁路客户服务中心12306网页公告，津保铁路于2015年12月28日正式开通运营，天津到保定的运行时间由原来的2小时36分压缩至1小时左右。
津保铁路工程起自天津西站，终至河北省保定站，总工程除包括新建天津至保定铁路，还包括建设本线与京广客运专线、京九线、京沪线的联络线工程，以及建设天津枢纽大北环线等配套工程。津保铁路全线长157.925公里，将新建铁路133.006公里，利用既有线24.919公里，设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与津冀交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。
在铁道部商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时，曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。但是河北省为了开发黄骅港，优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路，不同意先行修建保霸铁路。1992年，朔黄铁路和黄骅港工程完工后，河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路，并与津霸铁路对接”。1993年3月，河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。1998年，国家计划委员会（国家发改委的前身）批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后，铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路，该铁路项目仍然久拖不决，建设经费的领取也遭到了时任河北省副省长丛福奎的阻挠。2005年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划，但是该铁路仍无实质性进展。
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