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另外一个方案是，以库兹涅佐夫设计局的NK-33火箭发动机为原型。由于N1运载火箭项目已经取消，NK-33火箭发动机也从来没有使用过，40台可以重复使用的NK-33火箭发动机在1977年进行了测试，证明是可靠的。不过需要对涡轮泵进行小的改动，库兹涅佐夫设计局的工程师们把NK-33火箭发动机的推力从170吨提高到200吨(NK-43)。这样4台NK-33火箭发动机就可以替代1台RD-170发动机。能源号运载火箭项目的首席工程师古贝诺夫（Boris Gubanov）认为NK-33火箭发动机的数量不够多，据称当时仓库中有90台发动机，但是这种说法被认为是不可靠的。

当时考虑最多的方案是采用固体助推器，这任务分配给火花科研生产联合体（NPO Iskra，首席设计师为N.lavrov，翻译为N.拉夫罗夫），当时已经为能源号运载火箭项目建造了一些小型的固体助推器。而火花科研生产联合体计划设计44.92米的固体助推器，由7断组成，重520吨，其中燃料重460吨。这助推器的推力能达到1 050吨，比冲为263秒，燃烧时间为138秒。

但是，最后这3个方案都没有执行。最不激进的MD-185方案，没有解决涡轮泵烧穿的问题，燃气发生器的温度和RD-170发动机中的温度一样高。最主要的是能源号运载火箭的发动机数量从原来的8台增加到20台，一枚助推火箭要装4台MD-185发动机或NK-33火箭发动机，发动机数量过多后又可能会出现像N1火箭那样的问题。而且，当时一直试图抹去N1火箭失败的教训，不再愿意使用原来火箭上的零部件。建造大型固体助推火箭的方案也是不可行的，当时没有工业设备来建造，也没有运输和组装的设备。前苏联发射的运载火箭都是用水平组装的，大型固体助推火箭最好的办法是垂直装配，如果也用水平装配，要把2 000多吨的火箭竖立起来就要用到非常庞大的设备。其次，在拜科努尔固体助推火箭无法回收，想美国的SRB助推器可以在海上回收，而且拜科努尔的温度也非常艰难极端，约在40度到零下40度间，固体助推火箭不能正常工作。美国的挑战者号航天飞机航天飞机发射失败就因为发射前几天温度过低和O型环缺陷造成的。按照当时是设备和技术，从开始研制到投入使用至少要8年时间。

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蒲城内府机场是一座位于中国陕西省渭南市蒲城县的通用机场，机场等级为2B。。

蒲城机场占地3460亩，拥有自有空域，每年仅有数量极少的飞行活动在此进行。

2007年10月27日9时-11时30分，“西北首次大型飞行表演”在陕西省蒲城机场精彩上演，国内外十余种机型、数十架飞机为陕西观众上演精美绝伦的“空中芭蕾”。此次飞行表演是“2007中国通用航空大会”一项重要的公益活动，旨在进行飞机展示和科普教育，观众在现场看到了赛斯纳-172、小鹰-500、运-5、米-8直升机和“巡逻兵”等多种机型以及三角翼与动力伞等其他特种飞行进行低空飞行表演。

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西蒙斯狸藻（学名：Utricularia simmonsii）为狸藻属一年生或多年生小型食虫植物，也是小狸藻组（Utricularia sect. Minutae）下的唯一种。其种加词“simmonsii”来源于发现者保罗·西蒙斯（Paul Simmons），他在2005年发现了西蒙斯狸藻。西蒙斯狸藻为澳大利亚的特有种，仅发现于北领地和昆士兰。2008年，艾伦·劳瑞、伊恩·D·考伊（Ian D. Cowie）、约翰·戈弗雷·康兰（John Godfrey Conran）最先发表了西蒙斯狸藻和小狸藻组的描述。

艾伦·劳瑞等人将该组及该物种置于狸藻亚属（Utricularia）或双瓣狸藻亚属（Bivalvaria）下，但他们也注意到其与斯基迪狸藻节（Enskide）和多歧聚伞狸藻组（Pleiochasia）存在一些类似的形态特征。而分子系统学研究表示，西蒙斯狸藻应归于双瓣狸藻亚属。

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