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截至2018年7月，JR东日本仍然保有2台DD14型柴油机车：封存于盛冈车辆中心青森派出所的DD14 310号；及配属于长冈车辆中心仍可发动作为冬季紧急用除雪车的DD14 327号。2015年以前长冈车辆中心的DD14运用区段为信越本线直江津至黑姬间。由于北陆新干线长野至金泽段将按计划于2015年春季建成通车，届时与之并行的信越本线部分区段将移交第三部门铁道业者营运，因此JR东日本没有为信越本线配备ENR-1000型除雪轨道车的打算，并继续使用DD14、DE15型除雪机车。
DD14型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，车体外形与采用中间司机室布置的DD13型柴油机车差异甚大。为了使司机在执行除雪作业时具有良好的瞭望视野，DD14型柴油机车采用了特殊的单端司机室布置，从前端至后端顺序布置有司机室、第一动力室、冷却室、第二动力室，除雪装置可通过自动车钩连接在靠近司机室的前端。由于连接除雪装置的动力输出轴设在车体底架和司机室地板之间，因此司机室、动力室、冷却室均需要提升高度，动力室和冷却室顶盖与司机室齐平，车体高度比DD13型柴油机车提高了约160毫米。
司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。为了便于进行调车作业时的司机瞭望，司机操纵台同样采用司机侧身操作的纵向布置方式。虽然这款机车按照原本的设计可拆掉除雪装置，并作为调车机车担当调车及小运转任务，但由于从司机室往后端方向的瞭望视野很差，因此该型机车极少用于执行需要频繁变换行驶方向的调车作业。机车采用由底架承载的罩式车体，车体底架中段下部吊装着一个燃油箱，机车两侧设有与司机室相连的外走廊，机车后端及中部设有扶手及登车脚踏。机车下部装有两台结构相同的二轴转向架。
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国际古迹遗址理事会、国际建筑师联会、国际现代运动建筑遗址协会在2012年6月13日，罕有地就中区政府合署西座向全球发出「保育警示」，呼吁国际关注港府拟清拆的中区政府合署西座。古物咨询委员会在6月14日一致通过，将中区政府合署整体评为一级历史建筑，而西座评级的投票中，支持一级及二级各有8名委员支持，须由主席陈智思投下决定性一票，结果以9票把西座评为二级，而评级须公开咨询一个月。事后陈智思被批评与政府联手，他在6月16日公开表示考虑辞去古咨会主席，其后因全体古咨会成员挽留而留任。
发展局局长陈茂波在2012年12月4日，公布政府决定采取重用西座方案，保留西座大楼及进行更新，将西座楼面配予律政司未能迁往中座及东座办公室，并供与法律相关的非政府组织使用。律政司司长袁国强亦称，重用西座可整合律政司在金钟政府合署与周边租用商厦的办公室，而海牙国际私法会议亦决定在港设立亚洲区首个中心，方案有助吸引更多国际法律、仲裁、调解等机构来港设立办事处，确立香港作为国际仲裁和调解中心的竞争力。古咨会在12月17日以12票支持一级，8票支持二级，2人弃权之下，通过西座评为一级历史建筑，与东座及中座相同。
律政司在2013年1月向立法会申请拨款7亿9600万元。翻新中区政府合署中座及东座，工程包括复修建筑物外部，重整内部间隔，增设升降机及文件升降机各两部，增设逃生楼梯与无障碍通道等。当局将按文物影响评估报告建议，保存中座及东座的具有文物价值的设施，包括中座西面地下及东座南面地下两个正门入口、行政会议厅、中座地下的小型记者室、东座一楼会议室、中座入口大堂的旧政府合署大理石纪念牌匾与时间囊、东座电梯大堂和逃生楼梯墙壁上的水磨石装饰。工程亦引入海水直接冷却空调系统、可回收排气中弃用热能的热能交换设备、绿化屋顶等环保设施，预计2013年第二季展开，在2015年首季竣工。
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