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1873年Regnault根据大量元素分析提出的煤的分类系统标志着煤化学学科的开创
此时期煤占据着世界能源的垄断地位，煤化学的研究蓬勃发展。美国、德国、英国、法国、日本、苏联、波兰等国家相继建立了很多高水平的煤科学研究所，并在大学中开设相关的专业。这极大的促进了学科的发展，这段时间的研究成果包括焦化技术、液化技术、成焦机理与煤的物理和化学结构等组成了现代煤化学。1931年Friedrich Berguis凭借其于1913年左右开发的《煤在高温高压下直接加氢液化技术》获得了煤化学科技史上唯一的诺贝尔奖。
二十世纪六十年代由于廉价石油和天然气的大量开发利用，能源领域的注意力和研究重点纷纷转向了石油天然气工业和石油化工，煤炭工业逐渐衰落，有关煤的科学研究几乎停滞不前。但70年代中期的几次石油危机，石油价格猛涨，使得人们产生了对石油工业的担忧，煤化学的研究重新得到了人们的重视。1990年来由于环境问题，煤化学面对了很多新的亟待解决的问题。目前，煤化学的主要研究方向是煤的组成结构、污染组分及有害元素的认识、煤的高效清洁利用、煤的定向转化等
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* 1979年：奉准独立设校，定名为桃园县立山脚国民中学。
* 2014年：12月25日，因应桃园县升格改制为直辖市，更名为桃园市立山脚国民中学。
坑子里、外社里、山脚里、坑口里、海湖里、滨海里、山鼻里（第3－12邻）、山鼻里（第1、2、13、14邻）【为南崁、山脚国中共同学区】、芦竹里（第1－3邻、22邻）【为南崁、山脚、光明国中共同学区】、内厝里（全里）【为南崁、山脚国中共同学区】。
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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。
1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。
1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。
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