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更新于 2026-10-25

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布莱特规则:除非环够大,否则桥环化合物中的桥头原子不可连有双键。如:布莱特规则预测如下两个降冰片烯的异构体是不稳定的。事实也是如此。

降冰片烯以及它的两个不稳定的反-布莱特规则的异构体。红色表示的是连有双键的桥头原子。

布莱特规则之所以存在,主要是因为在小环和中环(小于八元)中,桥头的双键有环张力,特别是角张力。规则可用于预测消除反应的产物。亦可应用于碳正离子以及自由基(不过不如前者常见)机理,因这些中间体倾向于采取键角120°、sp2杂化的平面构型。

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相关阅读:布莱特规则

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头嵙山层(Toukoshan Formation 或 Toukeshan Formation,亦有研究以日语拼音写作 Tokasan Formation),原写作𡾣嵙山层,为台湾地质学的地层名称,地质年代为第四纪,分布范围广泛,北起林口台地,南至恒春半岛,为西部麓山带拥有何春荪。在现今台中市丰原区东方山区出露此地层,因上部与下部的地质构造不同,因此各学者有所命名何春荪。

1933年,由地质学家林朝棨发现,并于《关于台湾产哺乳类化石的产出状态》以头嵙山命名「头嵙山层群」刘桓吉。1935年,鸟居敬造在东势郡探查地质,结果发表于《东势地质图幅及说明书》称之「头嵙山蛮岩」刘桓吉。同年,林朝棨在《台中丰原地方第三纪及第四纪地层之研究》称之「头嵙山统」刘桓吉。1948年,地理学家张丽旭于《台湾地层之检讨》首次出现「头嵙山层」此名,并依上部与下部构造的差异,分别命名火炎山相、香山相,并于1955年发表《台湾之地层》为现今地质学术界所采用之文献刘桓吉。1957年,林朝棨于《台湾地形》仍采用头嵙山统称之,上部、下部地层则是分别改称火炎山层、通霄层刘桓吉。1975年,地质学家何春荪在《台湾地质概论:台湾地质图说明书》对各地层并无加以命名,则是分成上、中、下三部来区分各地层何春荪。

头嵙山层上部地质岩性是以砾岩为主,大多为厚层构造,并夹有砂岩其间呈互层,偶有粉砂岩、页岩;下部则是以砂岩为主的岩性,有砂岩会与粉砂岩、页岩互层,偶有泥质砂岩何春荪No.31。由于表层裸露的地层是头嵙山层的上部构造,露出的砾石是其最大特征,常在山路旁、河岸边可见,例如国道一号行经大安溪可见火炎山,以及国道六号行经乌溪可见九九峰,两者皆有大量崩落的砾石堆积而成的扇状堆积地。

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ChME5型柴油机车(ЧМЭ5)是捷克斯洛伐克ČKD公司设计制造的一种调车用柴油机车。1950年代起,按经济互助委员会的分工,苏联向东欧国家出口干线柴油机车,而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车,ChME5型机车为其中之一。

ChME5型柴油机车是继TEM7型柴油机车之后,苏联第二种单机八轴调车柴油机车。机车走行部结构与TEM7型机车基本相同,采用了两台中间构架式四轴转向架,每台四轴转向架由两台二轴转向架、一个中间构架组成,二轴转向架采用外吊杆与中间构架相连,车体上部全部重量通过8个滚柱旁承和二系弹簧悬挂装置,将载荷均匀地分配在前后两台四轴转向架上。二轴转向架通过用低位斜牵引拉杆机构向中间构架传递牵引力或制动力,再由中间构架通过长颈中心销向车体传递牵引力。

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