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皮埃尔莱－克雷伊铁路（Ligne de Pierrelaye à Creil）是法国的一条铁路，起点为皮埃尔莱站，与圣但尼－迪耶普铁路相连；终点为克雷伊站，与多个方向的铁路连接，全长40公里。该铁路于1846年全线建成通车，已于1969年完成全线电气化改造。该铁路在法国铁路系统中的编号为329000。
皮埃尔莱－克雷伊铁路修建计划于1842年被提出，由Compagnie des chemins de fer du Nord负责修建，1846年间建成运营。1938年起该铁路整体成为法国国营铁路公司的一部分。1969年该铁路完成全线电气化改造。
皮埃尔莱－克雷伊铁路由皮埃尔莱站出发，与向圣但尼－迪耶普铁路共线至圣旺洛莫讷附近然后向北引出，大致沿瓦兹河逆流而上，经佩尔桑-博蒙进入瓦兹省境内，最终到达克雷伊站。
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1980年代博洛尼亚开始步向衰落，首先于1981–82年球季与卡利亚里及热那亚竞逐留级，直到最联赛煞科日主场以1–2负于阿斯科利才宣布护级失败，历来首次降班到意乙作赛。但颓势未止，翌年再降一级到意丙，幸而随即获得意丙亚军返回意乙。在意乙打滚四年后，于1987–88年球季赢得意乙冠军回升意甲。但雄风不再，博洛尼亚仅在意甲维持了三季，于1990–91年球季以垫底成绩降班意乙。两年后再次降班意丙。这次花了两年才赢得意丙冠军升班意乙，再夺得意乙冠军，于1996年连续两年夺冠升班重返意甲。
博洛尼亚在意甲站稳中游位置，更在1998年两回合累计3–0击败波兰的罗切霍茹夫赢得图图杯而取得欧洲足协杯的入场券。好景不常，博洛尼亚在2004–05年球季与帕尔玛进行留级附加赛，两回合累计1–2落败而再度降班。
虽然博洛尼亚在降班后失去多员猛将，仍被视为可以立即争取升班的热门，但季初的差劣成绩导致老于经验的主教练伦佐·乌利维埃里（Renzo Ulivieri）被解雇，由安德烈·曼多里尼（Andrea Mandorlini）接任掌舵。曼多里尼未能扭转颓势，上任仅两个月，于2006年3月5日被炒，乌利维埃里回朝再度执教，最终博洛尼亚只能取得第8位。翌季乌利维埃里与班主阿尔弗雷多·卡索拉（Alfredo Cazzola）意见不合，于2007年4月14日再被解雇，原任助教的卢卡·塞科尼（Luca Cecconi）暂掌帅印，球队仅取得第7位的中游成绩。2007/08年球季博洛尼亚找来丹尼尔·阿里戈尼（Daniele Arrigoni）带领球队，最终不负众望，取得联赛亚席直接升班意甲。
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曹魏第四品官职，与武卫将军、中郎将、御史中丞、宁朔将军相当，为曹魏领军将军管辖禁军三营之一(另二营为中垒、武卫)
* 曹肇：曹魏长平侯，出身曹魏宗室，曾任魏明帝时期的屯骑校尉，为曹魏宗室重臣大司马曹休之子，死后被追赠卫将军
* 王连：蜀汉平阳亭侯，蜀汉后主时官至屯骑校尉、领丞相长史，其子王山为江阳太守、平阳亭侯
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