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* 1943年（昭和18年）1月1日 - 随着进行交通调整而成为富山地方铁道射水线的车站。
* 1980年（昭和55年）4月1日 - 随着射水线的废弃而停止使用。
在车站弃用时，其形制为带有单侧单线的侧式月台地面车站。站台在铁道线路的东侧（往新港东口方向的右侧）。
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县道151号（东乡路）是延平至溪头的道路，其西北侧端点位于本地区南部延平聚落的省道台3线路口。由此向东北东转东南东，经县道151甲线终点路口后续行，甚后转东北跨东埔蚋溪初乡桥出境，可前往初乡、羗子寮、车𨐈寮、内树皮并止于溪头收费停车场。
县道151甲线（保甲路）是延平至保甲的道路，全线位于本地区境内，其西北侧端点位于本地区中部偏东南的省道台3线路口。由此向南南东行，其后转南微西并止于县道151号路口。
乡道投46线（公正巷、延正路）是下坪至延平的道路，其东侧端点位于本地区南部延平聚落的省道台3线路口。由此向西北西行经竹山工业区后，转北北西蜿蜒而行，经国道3号涵洞后转西北，经坪顶埔聚落后转西南，其后转南南东跨越国道3号后，转西南再转南再转南南西于本地区西部边界南侧出境，可前往竹围子地区东部并止于乡道投45线路口。
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亚当–威廉姆斯方程由L·H·亚当和E·D·威廉姆斯于1923年首次提出。他们得出了不可能仅在压缩的基础上解释地球的密度之高的结论。致密的内部不可能由被压缩成小体积的普通岩石组成，因此在探究该问题时必须回到唯一合理的选择，即应当考虑到更重的物质的存在。他们推测称，如果从地球地壳的丰度、陨石和太阳中判断，这种密度更大的物质可能是铁。
纵波（P波）和横波（S波）在穿过不同介质时会有不同的速度，这种速度是被介质的弹性特性所决定的。在体积模量K、剪切模量μ和密度π的影响下，P波速度Vp和S波速度Vs为
假设一个距离地球中心的距离R可以被认为是流体静力平衡中由地球下方的引力和它上面的部分的压力作用的流体，并同时假设压缩是绝热的（即热膨胀对密度变化没有作用），则压力p随r的变化而变化：
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