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每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

“中华之星”电力动车组具有两种车体材质类型的中间拖车，其中5辆钢质客车（4辆二等座车和1辆酒吧车）由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制，采用整体承载半不锈钢结构车体，并采用连续焊缝焊接技术以保证车体的气密性；其余4辆铝质客车（2辆二等座车和2辆一等座车）由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制，车体采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。

中间拖车均采用鼓型断面车体，车体最大宽度为3300毫米。一等座车采用“2+2”可倾式座椅布置，每个坐椅的后面都配有小桌板和用于视频点播的小型液晶显示屏。二等座车采用“2+3”可倾式座椅布置，座椅同样配有椅背小桌板，但不设手枕及显示屏。一等座车和二等座车均设有乘务员室、大件行李室、蹲式和坐式卫生间等设施，并设有密闭式真空集便器，侧车门采用进口电控气动塞拉门，车体下部设全封闭的设备仓，车辆内装设计借鉴了德国ICE高速列车的设计理念。酒吧车内中部为配膳间，两端分别设餐厅和酒吧间，使休闲和就餐区域分开；配膳间设冷藏柜、烤箱、微波炉等设施，餐厅设有“2+2”布置的餐桌，酒吧间设有吧台及高吧、低吧、站吧、座吧。车厢之间通过带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。

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吴道明，字行甫，号少山、豫斋，直隶大名府元城县人，民籍，明朝政治人物。

嘉靖三十一年壬子科顺天府乡试第一百四名，嘉靖四十四年，登进士第三甲第二百七十九名。户部观政，四十五年八月授郾城知县，隆庆四年（1570年）八月选授河南道御史，六年七月升庐州知府，万历二年（1574年）二月升山东副使，五年十二月升辽东苑马寺卿，八年正月致仕。

曾祖父吴端；祖父吴钺；父亲吴敏，曾任岁贡生。母程氏。兄道亨（监生）、弟道公、道通、道东、道立、之翰，俱庠生；子顺、道弘。

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故宫研究院，是北京故宫博物院下属的高端学术研究平台，为非建制单位。

2003年，故宫博物院院长郑欣淼正式提出“故宫学”。2003年起，在故宫学研究方面，故宫博物院成立科研处，以统筹与管理学术研究，并相继成立古陶瓷研究中心（2005年10月10日在延禧宫成立）、古书画研究中心（2005年10月10日在延禧宫成立）、古建筑保护研究中心（2007年4月25日成立）、明清宫廷史研究中心（2009年10月20日在建福宫敬胜斋成立）、藏传佛教文物研究中心（2009年10月16日在中正殿一区成立）。2010年9月26日，为庆祝故宫博物院建院85周年暨紫禁城建成590周年，故宫博物院故宫学研究所在北京故宫成立，并于当天召开故宫学研讨会。该所设在景山前街4号。

2013年10月23日，故宫研究院成立大会在故宫博物院举行。中华人民共和国文化部副部长项兆伦、故宫博物院院长单霁翔、故宫研究院院长郑欣淼、国家文物局副局长董保华等出席。故宫研究院成立时，下设“一室一站四所五中心”，包括研究室、博士后科研工作站、故宫学研究所、考古研究所、古文献研究所、明清档案研究所、古书画研究中心、古陶瓷研究中心、明清宫廷史研究中心、藏传佛教文物研究中心、古建筑研究中心、《故宫博物院院刊》编辑部。

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