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据中国铁路总公司运输局要求，25K型客车采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25K型客车涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。

硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为 2+2 座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。

为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）168，最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车（共计26辆）。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦镇厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间（1999年），由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），改用SW-160转向架，但产量不多168。

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因台中俱乐部废止后，官民皆对此感到些许遗憾，1902年在官民协议下由台中厅提供台中知事官邸的一部分作为台中俱乐部使用，设有撞球、围棋、读书间。1909年9月官制再度改正，台中厅改制并扩张为台中州，因厅舍、宿舍空间的需求，台中俱乐部迁移至台中共立学校，但不久共立学校的土地便由彰化银行买下，以兴建彰化银行台中出张所（后再改建为株式会社彰化银行本店），于是撞球台移到了新盛阁内。

1910年5月20日，台中俱乐部于台中公园南侧的市大正町七丁目（现今公园路与双十路口西北侧）动工兴建，同年10月27日全部完工，而会员人数亦快速增加至七百多位。

随著台中市街发展，台中俱乐部的设施逐渐不敷使用，且加上台中俱乐部位在市区边缘，恐导致使用者逐渐减少；为了改善此问题，于是解散台中俱乐部，并利用1926年举办中部台湾共进会协赞会剩余的费用10,000圆、募捐的23,000圆及台中市役所补助金5,000圆，共计38,000圆，兴建作为昭和御大典记念事业之一的「台中市民馆」，做为新的市民于娱乐设施。宝町住宅组合为此捐献了宝町380坪的土地作为台中市民馆用地。台中市民馆在1927年12月动工，1928年6月30日竣工，7月1日开馆。本馆包含了撞球室、图书室和集会堂。1930年，由林献堂、蔡培火、杨肇嘉等人倡议成立的台湾地方自治联盟中部发起人磋商会即在此举办。

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