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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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1904年完成学业后，勒泽尔在名为「Quido Belsky」的设计工作室就职；此期间勒泽尔有替位于瓦茨拉夫广场附近的旅馆欧洲大饭店（Grand Hotel Evropa）、或是布拉格西北一带的温泉观光地名为「Hall of Msene Springs」的房馆外观设计。
勒泽尔在1905年则有前往埃及的开罗一带的事务所工作。于1907年返回布拉格后，勒泽尔前往了罗马、米兰、威尼斯等义大利城市。
结束义大利一带的旅行后，1907年6月间勒泽尔来到了日本的横滨；在由德国设计师盖欧尔格·戴·拉朗德（Georg de Lalande）于当地成立的设计事务所「
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洛厄里是克鲁的青训产品，他在2016年5月与球会签下职业合约，并在10月4日首次职业上场，在英格兰足球联赛锦标赛对狼队U23比赛下半场上场。四天后首次在职业联赛上场，10月16日对卢顿的比赛在半场休息时换入，一星期后对诺士郡的比赛首发上场。
2018年1月，他与球会续约三年半。2019年4月19日对约维尔的比赛，他取得首颗职业生涯进球，使球队以2-0取胜，该比赛亦是他第50次联赛上场。
2020年1月，洛厄里替球会上场36次后因为盘骨受伤而需缺席数个月。同年10月，他与球会签下一份新的两年合约。
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