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* 依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作。

* 研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督实施。

* 监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督工程建设招标投标工作。

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ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。

1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。

1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由丹拿-佳士拿全数收购余下的股份，令ADtranz成为丹拿属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。

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查理六世和皇后伊丽莎白·克里斯蒂娜没有生下男性继承人。1711年查理的哥哥约瑟夫一世死后，查理更成为了哈布斯堡王朝仅存的男性。约瑟夫的女儿玛丽亚·约瑟斐亚此时是推定继承人。这造成了两个问题：第一，根据1703年的《相互继承协定》，约瑟夫和查理同意在王朝没有男性继承人的情况下，约瑟夫的女儿将优先于查理的女儿继承哈布斯堡的领地。尽管那个时候查理还没有生育，但这意味着如果随后他生不出男性继承人，继承权依然会落到哥哥约瑟夫一支。第二，由于帝国采用的萨利克法禁止女性继承遗产，查理六世需要采取非常措施以避免一场旷日持久的继承纠纷，因为其他宣称者将肯定质疑女性的继承权。

查理六世最终成功说服诸侯们接受1713国事诏书，确保了1717年出生的长女玛丽亚·特蕾西亚的继承权。然而，1740年查理六世死后，法国支持的巴伐利亚公爵查理·阿尔伯特公开质疑她的继承权，并联合帝国其他诸侯发动了奥地利王位继承战争。战后，玛丽亚·特蕾西亚对哈布斯堡王朝领地的继承通过第二亚琛条约的签订得到确认。同时签订的菲森条约则确保了玛丽亚·特蕾西亚的丈夫弗朗茨一世当选为神圣罗马皇帝。

1700年，哈布斯堡王朝的长系一支在西班牙国王查理二世死后绝嗣，由此引发了西班牙王位继承战争。路易十四声称他的孙子腓力应当优先于皇帝利奥波德一世的儿子查理继承西班牙王位。1703年，利奥波德的两个儿子查理和约瑟夫签署了《相互继承协定》，在没有男性后裔的情况下给予两人的女儿继承权。因为约瑟夫是长兄，因此条约规定约瑟夫的女儿优先于查理的女儿继位。

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