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后来塞尔玛公司收购了多间生产不同乐器的公司包括铜管乐器生产公司文森特·巴赫公司（1961），弦乐器生产公司Glaesel String Instrument Service（1977）及鼓乐器生产公司Ludwig Drum Company（1981）。
2003年，塞尔玛公司分成两家一家是在法国的萨尔玛(Selmer)另一家在美国的部分则与高恩公司（C. G. Conn）组成高恩塞尔玛公司（Conn-Selmer）。
多位著名乐器演奏家都用过塞尔玛品牌的乐器，包括肯尼·基、班尼·顾德曼（Benny Goodman）、约翰·柯川（John Coltrane）及路易斯·岩士唐（Louis Armstrong）。
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1922年，海军退役军官王载（1898－1975）和圣公会三一书院学生倪柝声（1903－1972）在福州开始第一次擘饼聚会，兴起了第一处脱离了宗派公会的地方召会—福州教会。 1923年初，承租陶园十二间排（公园西路4-22号）为聚会所。
1924年，倪柝声离开福州，后来以上海为中心，将地方教会扩展到中国各省的几百处城镇和村庄。1948年初，津门路基督徒聚会处接待李常受前来布道，李常受和福建省同工27人前往海关巷14号倪柝声家交通，认同倪柝声提出的耶路撒冷原则，同意将自己和教会交给倪柝声带领。倪柝声恢复职事，带进福州教会大复兴，信徒扩增到数千人，仅擘饼人数即有3,000人。城内津门路聚会所接受他的带领。倪柝声又献出中洲岛东巷24号私宅改建成中洲聚会所，面积约600平方米，可容纳1,000人聚会。福建省许多同工集中到福州，陈恪三、陈必荫、郑证光、陈希文被设立为福州教会4位长老。（陈恪三后去云南昆明）
1951年起，福州地方教会开始受到政治运动的影响。1951年7月16日，福州地方教会举行千人控诉大会，郑证光控诉道，地方教会虽然与西方差会没有组织关系，却同样受到“美帝国主义超政治思想毒素”的影响。。1955年，福州教会宣布退出三自运动。1956年1月11日，福州地方教会陈必荫等16人被作为反革命分子逮捕。
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1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
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