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原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由EKO-Trans所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。
有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
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蓟子训驾驴车，与学生到许下。路过荥阳，住在一家人家里，蓟子训的驴忽然倒地，身上流出蛆虫，主人告诉他。蓟子训吃完饭，拿手杖扣打驴，驴应声奋起，走路和原来一样，接着上路。追逐来看他的人常有千余人。到京师，公卿以下数百人，请他吃酒肉，终日不停。
后蓟子训隐去，不知去了哪里。刚离开的时候，只见白云腾起，从早到晚，像这样数十处。当时有百岁老翁，说自己小时候见蓟子训在会稽集市卖药，容貌和现在一样。后有人在长安东霸城见到他，他与一个老人一起摩挲铜人，说：“从见到铸造它的时候，到现在已经近五百年了。”回头看到有人就走了，还是乘者驴车。见到他的人喊他：“蓟先生等一等。”驴车看着很慢，但是快马赶不上，于是绝迹。
唐诗以他借指得道之人。高适《赠别褚山人》：“光阴蓟子训，才术褚先生。”罗隐《期徐道者不至》： “只应蓟子训，醉后懒分身。”杜甫《寄司马山人十二韵》：“家家迎蓟子，处处识壶公。”
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皮埃特罗·达·科尔托纳（Pietro da Cortona，5月16日），十七世纪意大利的雕塑家、建筑师和画家。原名Pietro Berrettini，因出生在科尔托纳镇而得到科尔托纳的名号。他是意大利巴洛克鼎盛时期的奠基人之一。代表作品是位于罗马巴贝里尼宫大厅的壁画《神意与乌尔班八世的颂赞》。
皮埃特罗·达·科尔托纳出生在意大利科尔托纳镇（当时属于托斯卡纳大公国）的一个工匠家庭里。少年时代的科尔托纳曾经跟随佛罗伦萨画家安德里亚·卡莫迪学习绘画。大约1612年，他来到罗马，在罗马，他欣赏到了文艺复兴时期的大师拉斐尔、米开朗基罗、柯勒乔等人的代表作。他临摹的拉斐尔壁画作品使得他开始受到关注。
在科尔托纳的时代，壁画在罗马十分盛行。1633年，教皇乌尔班八世委托科尔托纳为他家族居住的行宫绘制一副大型壁画。六年之后，科尔托纳完成了这幅题为《神意与乌尔班八世的颂赞》的巨型壁画。壁画内容极尽浩繁富丽。画面为长方形，空间开阔，中心云雾缭绕，仿佛仙境。四周云雾奔腾环绕着众多人物。这些人物富于动感，衣饰华丽，色彩鲜艳明亮，都朝向中心腾飞而去。虽然是一副平面的壁画，但站在大殿中央向上仰望的话，会感觉头顶是真正的无底虚空，所有壁画人物正腾空而去，飞向虚空深处。这幅壁画是巴洛克时代绘画的分水岭。
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