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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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萨莫奈（Samnium，Sannio)，又译为萨谟奈、萨莫尼乌姆等，是罗马时代位于意大利中部到南部的山岳地区，居住着萨莫奈人。尽管这一名称一直流传至今，其现今的领土范围只是当时的一小部分。萨莫奈是罗马人对其的称呼，他们把自己的国家称为Safinim，把自己称为Safineis，都是奥斯坎语中的词汇。不过并非所有的萨莫奈人都说奥斯坎语，所有奥斯坎语的使用者也并不都住在萨莫奈。
古代学者对萨莫奈的边界并没有确切的定义。此外，随着时间的推移这一地区的范围也一直在改变。对萨莫奈边界的主流划分是指公元前600年至前290年奥斯坎语使用者全盛时期的边界，为罗马共和国所了解。而后来罗马皇帝奥古斯都在其官方声明Discriptio Italiae中所定的边界现已失传，不过老普林尼对意大利的描述就是以其为蓝本的。当时奥斯坎语已灭绝，公元前290年起萨莫奈就已不再是独立国家了。奥古斯都将意大利划分为十一个区，萨莫奈为第四区。不过其范围包括之前不属萨莫奈的地区，同时也去除了原属萨莫奈的许多地区。古代的萨莫奈被包含在奥古斯都所划分的三个区之中。
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1998年4月3日，中央军委作出决定，组建中国人民解放军总装备部。1998年4月5日起，中国人民解放军总装备部开始办公。该部下设有中国人民解放军总装备部司令部。
2016年改革前，中国人民解放军总装备部司令部下设有：直属工作局、军训局、工程局、通信局等。
在深化国防和军队改革中，2016年1月撤销中国人民解放军总装备部，组建中央军委装备发展部。中央军委装备发展部新设中央军委装备发展部办公厅。原中国人民解放军总装备部司令部副参谋长王曙明调任为中央军委装备发展部办公厅第一任主任。
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