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2002年,吉林大学古生物学与地层学研究中心在中国辽宁省西部朝阳盆地的早白垩世九佛堂组地层发现一具保存完好的翼龙化石,距今约1.3亿年。该化石是一具接近完整骨架的无齿的翼龙,带有不完全的头骨。该化石的研究由中国古生物学家、恐龙研究者董枝明及其率领的吉大古脊椎动物课题组完成。董枝明等人将它作为一新属、新种,命名为“无齿吉大翼龙”(Jidapterus edentus),属名则定为「吉大翼龙」(Jidapterus)。这是中国古生物界继地大动物后,第二次以大学的名字来命名古生物属名。
吉大翼龙的模式种是无齿吉大翼龙,其正模标本编号为CAD-01,藏于吉林大学。该化石是一具近乎完整的骨架和部分的头骨。骨架大小中等,翼展约1.6米。头骨长约235毫米,喙嘴尖而平直,无牙齿。眼前孔与鼻孔接合,形成一个直径超过头骨总长30%的鼻-眼前孔(nasoantorbitalo pening)。眼眶小,位于鼻-眼前孔的上边缘之下。颌部没有鸟掌翼龙超科的冠脊,但头部后方有短的突起物。颈椎长度适中,背椎有愈合的联合背椎,胸骨有剑突。
2003年,董枝明等学者在命名吉大翼龙时将其归于翼龙目的翼手龙亚目,但并未确定其所属的科。来自中国和巴西的一群科学家2005年在《自然》杂志上发表的论文认为吉大翼龙是无齿翼龙的近亲,可能与朝阳翼龙同属,甚至同种。而中国地质科学院的吕君昌和季强2006年在韩国古生物学会杂志上发表的论文则认为吉大翼龙与朝阳翼龙可能属于神龙翼龙超科,并且这两者比始无齿翼龙和始神龙翼龙进化程度更高。英国莱斯特大学的大卫·昂温(David Unwin)在2006年出版的《The Pterosaurs: From Deep Time》一书中,将吉大翼龙归类到古神翼龙科,但没有注明理由。2008年,吕君昌与大卫·昂温等人认定吉大翼龙属于神龙翼龙超科,与朝阳翼龙为近亲,并将吉大翼龙和朝阳翼龙均归类到新设立的朝阳翼龙科。
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德国组合托比亚斯·文德尔和托比亚斯·阿尔特比赛期间展现统治级实力,第一次滑行时刷新赛道纪录,第二次滑行同样位列第一,最终以1分56秒554的成绩夺得该小项奥运三连冠,两人都获得了各自的第五枚冬奥金牌。另一对德国组合托尼·埃格特和萨沙·贝内肯以0.099秒之差获得银牌,连续第二次在该小项上获得奖牌。铜牌则由奥地利组合托马斯·斯图和洛伦茨·科勒获得,两人的成绩为1分57秒065。
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渝万城际勘察工作始于清光绪29年(1903年),其前身是川汉铁路的西段,自1909年开始动工建设,在其后百年之内因为战乱等原因停工、复工数次。2013年5月,渝万城际铁路开工,于2016年11月28日建成通车。渝万高铁的通车,使重庆主城到万州的距离缩短为1小时车程。
渝万城际铁路由重庆北站引出,向东北经江北区、长寿区、垫江县、梁平区,止于万州区。全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙(预留)、梁平南、三正北(预留)、万州北9个车站,渝万城际铁路在重庆北与重庆轨道交通4号线、10号线于重庆北站北广场站实现无缝接驳,在万州北接驳郑万高速铁路和渝西高速铁路。本线以重庆北至万州北方向为上行,反之为下行。
正线采用重型轨道标准,一次铺设跨区间无缝线路。除道岔区铺设长枕埋入式无砟轨道外,其它地段铺设CRTS I 型单元板式无砟轨道。
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