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VL10K型和VL10UK型（ВЛ10К и ВЛ10УК）

在21世纪初，车里雅宾斯克电力机车修理厂对部分VL10型和VL10U型机车进行了现代化改造，并被分别定型为VL10K型和VL10UK型。不仅司机室（整体设计类似于ChS7型电力机车）和主电路发生了变化，而且主要区别在于使用基于SMET系统的ESUT-UV电子控制系统替换司机控制器，连接到牵引电机的阀接头电路各个接触器亦被进行改造。这样一来，这些机车有机会采用一组两节、一组半三节甚至是两组四节的模式运用，并且牵引电动机的连接可以灵活变化，但其辅助设备、牵引电动机和机械部分没有太大变化。

VL10型机车适用于轨距为1520毫米的铁路，其长度为32040毫米，宽度为3160毫米，最大高度为5121毫米，车钩距离轨面的高度为1040到1080毫米，新车轮的直径为1259毫米，以10公里/小时的速度通过的最小曲线半径为125米。牵引电动机小时功率为5360千瓦，持续功率为4480千瓦。机车小时牵引力为384.42千牛，持续牵引力为310.87千牛，持续速度为50.5千米/小时，最高速度为100千米/小时。

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M14/41战车是义大利于1941年开始使用的一款4人座战车。虽然意大利皇家陆军将其划为中型战车，但与其他同期坦克强国—苏联的T-34战车（31吨以上）、德国的四号战车（25吨）、美国的M3战车（近30吨）相比，该战车仅14吨的车重只维持在轻型战车的级别。义大利官方将M14/41的名字取自：「M」是指「Medio」，即义大利语的中型战车之意，而「14」是指该车车重—14公吨，「41」则是被批准量产的年份—1941年。

M14/41为义大利军使用的M13/40战车改良型，M13/40则是1940年初甫量产的战车，但实战证明了她的防御力与速度已属过时。在维持基本架构，只更换引擎与略增防御力的M14/41在1941年推出，并在1941年7月起开始量产服役，并持续生产到1942年由M15/42战车取代；M14/41战车于1941年至1942年期间生产，包括所有衍生型共完成752辆。

该坦克首先被部署于北非战场，很快的就暴露了其缺点：可靠性低、内部空间拥挤和被击中容易起火。随著义大利军从北非退出，M14/41越来越少遭遇到敌人，但仍有大量的M14/41被英国与澳大利亚的部队缴获使用，但没有服役很久。

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乌尔巴诺八世的多项作为也招致了许多批评，其中一项是他从万神殿的门廊上拆除古老的镀金青铜板并将之熔化，用以装饰圣伯多禄大殿主祭坛的天盖以及铸造圣天使堡的80门大炮，乌尔巴诺八世甚至树立了一块石碑自豪地宣称自己将这些隐藏的青铜板重新使用，用以荣耀并防御教会。一位不愿具名的评论家一语双关地说道：1911

这句话的翻译为‘那些野蛮人没做的，巴贝里尼都做到了’。除了调侃巴贝里尼的姓氏外（野蛮人与巴贝里尼的拉丁文拼音近似）也间接指称巴贝里尼家族甚至比野蛮人还野蛮。

巴贝里尼家族参与了第一次卡斯特罗战争，爆发战争的起因是因为当帕尔马、皮亚琴察及卡斯特罗公爵奥多阿尔多·法尔内塞参观罗马时，羞辱了乌尔巴诺八世的姪子们，他说他们太年轻无法胜任管理宗座事务这种大事。教宗听了之后非常愤怒，一系列的冲突就此爆发。这场战争虽然没有明显的胜利者，但教宗无疑对战事失利感到懊恼，而他本人亦在和平协议签处的几个月后于1644年去世。

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