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新村号车型大致分为柴油机车牵引的客车；以及柴油动车组列车。

1969年2月8日，以观光号的名义开始运营，第一代客车为矩形、钢制，初期由日本日立制作所和日本车辆制造负责制造。在1975年-1982年，开始由大宇重工业负责制造，单节车厢通常为56个座位，1986年第二代客车投入后，降为无穷花号客车使用。

第二代客车具流线形车身、采不锈钢制，于1986至1988年生产投入，与韩国铁道7000型柴油机车搭配作为第二代列车，车厢长度增为23.5公尺，座位增至64个，座位后端下方拥有踏板，洗手间安装有集便器，共制造157节车厢。列车拥有餐车和观光车厢，由于从1992年开始大量引进推拉式列车，造成客车过剩，1993年其中56节降级为无穷花号客车，剩余客车已因使用寿命到期而被淘汰。

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GZK极限，是以提出者Greisen、Zatsepin、Kuzmin三人姓氏之首字母为名的理论上限，描述源自远处的宇宙射线应有的理论上限值。

这项极限是在1966年由Kenneth Greisen、Vadim Kuzmin与Georgiy Zatsepin三人所计算，其基础为宇宙微波背景辐射与宇宙射线的预期交互作用。预测中指出宇宙射线所带的能量如果超过阈值5×1019 电子伏特则会与宇宙微波背景的光子发生交互作用，产生Π介子。这样的作用会持续发生，一直到射线粒子的能量低于Π介子产生阈值。因为此交互作用相关的平均自由程其值甚低，举例来说，起源处距离地球远大于50 百万秒差距的河外宇宙射线若其能量大于此阈值者，则不可能在地球上观测到；而此距离内又不存在目前已知可以产生此般能量的宇宙射线源。

已有一些由明野广域空气簇射阵列实验所作的观测显示远源的宇宙射线带有高于此极限的能量（称作超高能宇宙射线）。这样的观测事实被称作GZK悖论（GZK paradox）或宇宙射线悖论（cosmic ray paradox）。

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2005年3月3日，于比利时阿尔斯特市医院因心脏手术后引起并发症逝世，享年77岁。

* 荷甲冠军：1946-47年，1956-57年

* 荷甲冠军：1965-66年，1966-67年，1967-68年，1969-70年

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