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大仓屿整体的地形北高南低，呈现出一种三角形的地势，东北方两侧有著陡峭的海崖，有著明显的玄武岩柱，并没有经过人为开发，因此也没有居民居住；西南方则是形成了平缓的坡度入海，整座岛屿被潮间带和海蚀平台所环抱著，退潮时周围也有众多的石沪，因此拥有丰富的生态资源。

大仓屿的生活简单，只有一家杂货店，所有岛民需要的民生用品都得从马公本岛带过去，此外，由于人口外移，已于2005年将大仓国小废校，目前孩童必须搭船前往马公本岛就读，几乎只剩下老年人在大仓屿生活。人口数根据澎湖县政府民政处户政科统计，2017年3月有298人。

前往大仓屿，必须搭船，可以搭乘由大仓村长所开的伟翔1号前往大仓屿。

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渝万城际勘察工作始于清光绪29年（1903年），其前身是川汉铁路的西段，自1909年开始动工建设，在其后百年之内因为战乱等原因停工、复工数次。2013年5月，渝万城际铁路开工，于2016年11月28日建成通车。渝万高铁的通车，使重庆主城到万州的距离缩短为1小时车程。

渝万城际铁路由重庆北站引出，向东北经江北区、长寿区、垫江县、梁平区，止于万州区。全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北9个车站，渝万城际铁路在重庆北与重庆轨道交通4号线、10号线于重庆北站北广场站实现无缝接驳，在万州北接驳郑万高速铁路和渝西高速铁路。本线以重庆北至万州北方向为上行，反之为下行。

正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。除道岔区铺设长枕埋入式无砟轨道外，其它地段铺设CRTS I 型单元板式无砟轨道。

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